۲۷ شهریور ۱۳۹۵ , ساعت ۱۷:۱۳
318

اولین تست فنی توسان 2016 GDI ایران در گیلان

اولین تست و بررسی توسان ۲۰۱۶ GDI ایران در گیلان

تغییرات به حدی ملموس است که در نگاه اول شکه می شوید زیرا مدل 2016 این خودرو یک کپی تمام و کمال از سانتافه می باشد گویا هیوند ای راضی به دل کندن ازین طراحی چشم نواز سانتافه نیست و همچنان به دنبال کسب سود بیشتر ازین متد دل نشین می باشد نوع آوری ها در این نسل از توسان بشدت قابل توجه است که شامل اضافه شدن موتور 1.6 لیتری توربو و گیربکس 7 سرعته 2 کلاچه و ترمز اضطراری خودکار جهت جلوگیری برخورد با موانع و عابرین پیاده و رادار حرکت بین خطوط و رادار نقطه کور و اتوپارک و کروز کنترل هوشمند و درب صندوق عقب برقی و افزایش زاویه پشتی های صندلی عقب از 28 به 38 درجه و افزایش 10 درصدی حجم صندوق عقب می باشد.

نسل به نسل بهتر از هر نسل :

سرانجام انتظارات برای رونمایی از تست فنی توسان ۲۰۱۶ برای اولین بار در ایران توسط گروه خودروهای شهرباران به سر رسید . تغییرات به حدی ملموس است که در نگاه اول شکه می شوید زیرا مدل ۲۰۱۶ این خودرو یک کپی تمام و کمال از سانتافه می باشد گویا هیوند ای راضی به دل کندن ازین طراحی چشم نواز سانتافه نیست و همچنان به دنبال کسب سود بیشتر ازین متد دل نشین می باشد نوع آوری ها در این نسل از توسان بشدت قابل توجه است که شامل اضافه شدن موتور ۱٫۶ لیتری توربو و گیربکس ۷ سرعته ۲ کلاچه  و ترمز اضطراری خودکار جهت جلوگیری برخورد با موانع و عابرین پیاده و رادار حرکت بین خطوط و رادار نقطه کور و اتوپارک و کروز کنترل هوشمند و درب صندوق عقب برقی و افزایش زاویه پشتی های صندلی عقب از ۲۸ به ۳۸ درجه و افزایش ۱۰ درصدی حجم صندوق عقب می باشد.

همچنین این نسل نسبت به نسل قبلی از ۷٫۶ سانتی متر طول و ۲٫۸ سانتی متر عرض و ۳ سانتی متر فاصله محوری بیشتری برخوردار است که نشان از اهمیت دادن هیوندای برای راحتی توام با آرامش بیشتر برای سرنشینان است.

جذاب و با ابهت :

در نمای جلو شباهت غیر قابل انکار این خودرو با برادر بزرگتر خود سانتافه بشدت جلب توجه می کند بطوریکه از ۳۰۰ متری اگر خبره نباشید نمی توانید تشخیص دهید این یک سانتافه است یا توسان و همین شباهت ظاهری نظر شما را برای خرید این خودرو بشدت جلب می کند زیرا حال شما با پرداخت ۱۰ میلیون کمتر در منطقه آزاد می توانید همان طراحی ظاهری بی نقص و دل ربای سانتافه را در اختیار داشته باشید با این تفاوت که طراحی داخلی توسان ۲۰۱۶ به مراتب از سانتافه زیباتر می باشد و دیگر خبری از آن همه هیاهو و استفاده بیش از حد از خطوط تیز و شکننده طرحی که به تجربه اثبات شده بعد از یک سال استفاده و نگاه کردن به آن شما را دل زده می کند و به همین دلیل دیگر این نوع طراحی داخلی جایی در بین محصولات هیوندای ندارند.

در مدل های فول توسان شما یک جلو پنجره با حاشیه کروم در اختیار دارید در حالی که در مدل های میدل یا متوسط از روکش پلاستیکی برخوردار است. در نمای جانبی شما با استایلی برجسته و مدعی روبه رو هستید خطوط و فرورفتگی زیر درها و خطی که از گلگیر جلو تا عقب کشیده شده سعی در الفای ماهیتی مدرن به شما دارد و با استفاده از محافظه های پلاستیکی دور گلگیر ها و پارکاب طراحان هیوندای با کمی شیطنت می خواستن حس کاذب توانایی آفرود را هم برای شما به ارمغان بیاورند.

در نمای عقب با اولین نگاه متوجه شباهت چراغ های عقب توسان ۲۰۱۶ به جولیتا می شوید طراحی که به نمای عقب چهره ایی تهاجمی می دهد کمی پایین تر از چراغ ها سراگزوز های ذوزنفه ایی شکل رخ نمای عقب را به کلی بر می گرداند و با خرید مدل های فول این خودرو با قرار گرفتن رینگ ۱۹ اینچی چاشنی ابهت نیز به آن اضافه خواهد شد .

 

جادار و دل نشین :

در داخل خودرو با نگاه کردن به طراحی بی نقص آن و رعایت ارگونومیک بودن در قیاس با نسل قبلی بطور کلی همه چیز متحول شده و از نظر بصری کابین به واسطه طراحی منحصر به فرد اش به مراتب بهتر از برادر بزرگ تر خود سانتافه می باشد بطوریکه منحنی ها و حجم پردازی های کنسول و داشبرد بهتر شده و تنها عیبی که از آن ها می توان گرفت استفاده بیش از حد از پلاستیک خشک می باشد که در مدل های با داشبرد ۲ رنگ کرم مشکی کمی از این حالت خارج شده و حس بهتر و جادار بودن بیشتری به شما القا خواهد شد همچنین در تریم فول این خودرو استفاده از چرم مارون صندلی و رودری ها نمودی لوکس تر را به شما هدیه می کند.

سقف پانوراما یک دست نیز به عنوان یک اثر هنری مدرن محرک با کنار رفتن روکش خود فضای کابین را بزرگ و دل باز نشان می دهد و وقتی به آن نگاه می کنید زیبایی بی کران آسمان این مورد را به شما گوش زد می کند که در رقبای ژاپنی با این قیمت از این لذت محرومید.

 

موتور ها :

توسان ۲۰۱۶ با ۳ نوع موتور و ۲ نوع گیربکس برای شما قابل سفارش است.

موتور ۱٫۶ لیتری توربو GDI با ۱۷۵ اسب بخار و ۲۶۴ نیوتن متر گشتاور با گیربکس ۷ سرعته ۲ کلاچه می باشد.

موتور ۲ لیتری با ۱۶۵ اسب بخار و ۱۹۷ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ سرعته می باشد.

موتور ۲٫۴ لیتری با ۱۷۷ اسب بخار و ۲۲۷ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ سرعته می باشد.

همچنین ۲ مدل ۲ و ۲٫۴ لیتری این خودرو نیز با سیستم GDI یا همان تزریق سوخت مستقیم نیز قابل سفارش است که ۹ اسب بخار و ۷ نیوتن متر قویتر از هم نوع MPI خود می باشند و از ۱۵ درصد مصرف سوخت کمتری برخوردار است.

قابل ذکر است که توسان در سال ۲۰۱۷ مجددا یک فیس لیفت مینور را تجربه کرده جای دی لایت ها به بالای مه شکن جلو انتقال و از حالت خطی مدل های ۲۰۱۶ به منحنی در مدل ۲۰۱۷ تغییر یافته تا باز هم بیش از پیش به سانتافه شباهت ظاهری پیدا کند همچنین مدل های ۲۰۱۷ با افزایش کیفیت مواد داخلی و سیستم صوتی سرگرمی بروز رسانی های جدید در دسترس مشتریان قرار می گیرند که شامل اضافه شدند سیستم عامل آندروید اتو و اپل کار پلی و دریچه های تهویه جدید در عقب و کنسول بزرگتر و استفاده از پارچه های صندلی مقاوم در برابر لکه و اضافه شدن سیستم صوتی ۳۱۵ واتی می باشد.

امکانات رفاهی :

توسان ۲۰۱۶ در ۳ تیپ SE  و SPORT و  LIMITED در خاورمیانه ارایه می شود که امکانات آن عبارتند از :

تیپ پایه SE :

پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری، رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی، شیشه دودی، چراغ‌های حرکت در روز LED، بادشکن عقب، تودوزی پارچه‌ای، تهویه مطبوع تک کاناله، تجهیزات برقی، کامپیوتر سفری، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی عقب تاشو به نسبت ۴۰/۶۰، امکان اتصال تلفن همراه و سیستم صوتی از طریق بلوتوث، فرمان تلسکوپی با قابلیت بالا و پایین کردن، سیستم صوتی مجهز به شش بلندگو و قابلیت پخش CD، رابط  iPod/USB

پکیج Popular Equipment 

 از تجهیزاتی چون چراغ‌های جلوی خودکار، نمایشگر لمسی ۴٫۳ اینچی، دوربین دید عقب، صندلی راننده برقی با قابلیت تنظیم در شش حالت و تودوزی پارچه/چرم مصنوعی بهره‌مند شوید.

 تیپ SPORT:

 تمامی تجهیزات بالا به همراه پیشرانه بزرگ‌تر ۲٫۴ لیتری، چرخ های ۱۹ اینچی و چراغ‌های مه‌شکن، آینه‌های جانبی مجهز به گرمکن، اتوهلد و ترمز دستی برقی و شیشه های دودی سولار و تاقچه عقب جمع‌شو و روکش اسپرت برای بدنه، ریل باربند، صندلی‌های جلو مجهز به گرمکن و دریچه تهویه عقب دیده می‌شوند.

سفارش موتور ۱٫۶ لیتری توربو برای این تیپ امکان پذیر است.

تیپ Limited :

تمامی تجهیزات بالا به همراه تزئینات بدنه کرومی، سرد کن صندلی های جلو و گرم کن صندلی های عقب و یخچال و اتوپارک و فرمان ۳ حالته و صندوق عقب برقی با بازشدن خودکار و صندلی برقی سرنشینان جلو و دسترسی و استارت بدون کلید، تودوزی چرم، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو کاناله، آینه الکتروکرومیک، سیستم Blue Link هیوندای از جمله تجهیزات این تیپ هستند.

سفارش موتور ۱٫۶ لیتری توربو برای این تیپ امکان پذیر است.

پکیج Technology

 برای این تیپ، تجهیزاتی چون چراغ‌های عقب LED، سانروف پانوراما، سیستم صوتی پیشرفته مجهز به ۴ اسپیکر و ۲ توییتر و ۱ ساب ووفر ، نمایشگر لمسی ۸ اینچی، رادیو ماهواره ایی HD و GPS در اختیار شما قرار می‌گیرند.

 

تجربه رانندگی :

با قرار گرفتن در پشت فرمان توسان ۲۰۱۶ شما با کابینی تماما پوشش یافته از پلاستیک روبه رو می شوید که در آن حس ارزان سازی هیوندای عملا خود نمایی می کند و با لمس داشبرد رودری ها و کنسول این حس بیشتر هم می شود ولی خب واقع گرا باشیم با ۸۰ میلیون شما بهتر ار توسان با این سطح امکانات نصیب تان نمی شود پس قبل از هر عیب و ایرادی گرفتنی اول به رقم پرداختی خودتان توجه کنید .

وضیعت سیستم تعلیق همچون نسل قبل مناسب بوده و کمی نرمی بیشتری نسبت به اسپورتیج دارد و دست انداز ها را بیشتر جذب می کند طراحی صندلی ها نیز ایده ال بوده و کاملا شما را در سرپیچ ها در آغوش می گیرد در هنگام رانندگی شهری نسز عکس العمل پدال گاز به نسبت نسل قبل به مراتب سریع تر بوده و گیربکس نیز سریعتر دنده ها را تعویض و زودتر واکنش نشان می دهد و در هنگام تعویض دنده ها دیگر خبری از ضربه زدن های نسل قبل نیست با توجه به اینکه مدلی که در اختیار ما قرار داشت از موتور GDI بهره می برد اقدام به تست ادعای هیوندای مبنی بر ۱۰ الی ۱۵ درصد کم مصرف بودن این موتور ها به نسبت مدل MPI اش کردیم.

در حالت نرمال این ادعا درست بود و به نسبت نمونه MPI از ۱٫۸ لیتر مصرف سوخت کمتری برخوردار است با این حال بازهم قبول نکردیم و با تغییر حالت از نرمال به اسپرت و انتخاب حالت تیپ ترونیک و تعویض دنده ها در دور موتور ۶۰۰۰ به حداقل ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کم تر دست یافتیم و می توان گفت بی شک انتخاب موتور GDI به نفع شماست و ادعای شرکت بیراه نبوده پس چرا به فکر جیب خود نباشیم و سرمایه مان را برای مدل منسوخ MPI اش هدر دهیم با توجه به اینکه از قیمت یکسانی ام برخوردار اند.

میزان نفوذ صدا به کابین نیز ۳۷ DB دسیبل می باشد که مطابق عرف رقبای جهانی است دسترسی به ادوات داشبرد نیز آسان است و فقط جنس روکش فرمان اندکی شما را در مدل های پایه دل زده می کند گرچه در مدل های اسپرت و لیمیتد از نوع چرم بوده و ایده ال است پارک کردن با توسان هم به راحتی به کمک سنسورها و دوربین عقب صورت می گیرد و در مدل های فول با برخورداری از سنسور های جلو و مانیتور ۸ اینچی پارک این خودرو همچون آب خوردن است در هنگام رانندگی نیز فقط در ۲ سمت گوشه های جلو نقطه کور وجود دارد که در صورت برخورداری از سنسور جلو جای هیچ نگرانی نیست در غیر اینصورت باید مراقب بود همچنین در مدل های مجهز به فرمان برقی ۳ حالته رانندگی برای شما به مراتب لذت بخش تر از نبود این آپشن می باشد زیرا با انتخاب حالت کامفورت عملا پارک دوبل با ۲ انگشت امکان پذیر است.

حال برسیم به چالش برانگیزترین بخش یعنی تست آفرود سبک خودرو را در حالت جفت دیف قرار داده و وارد رودخانه ایی به عمق ۱۵ سانت می شویم با توجه به اینکه فاصله توسان از کف ۱۷ سانت می باشد عبور از رودخانه و دورزدن در آن به راحتی صورت می گیرد حال به سراغ امتحان قابلیت DAC یعنی حرکت با ترمز اتومات در سرپایینی می رویم با قرار گرفتن در یک سرپایینی با شیب ۳۵ درجه و فعال کردن سیستم و قرار دادن دنده در حالت تیپ ترونیک و رها کردن پدال ترمز توسان به طور ملایم به سطح پایین حرکت کرده بدون اینکه نوشیدنی هایتان حتی تکان بخورد و این ایده ال است.

حال برویم به سراغ شتاب گیری با خاموش کردن ESP و خارج کردن حالت ۲ دیفرانسیل و فشار پدال گاز تا دور موتور ۲۵۰۰ به خودرو حالت لانچ داده و اقدام به شتاب گیری می کنیم صفرتا صد توسان در حالت تیپ ترونیک ۱۱٫۳ و در حالت اتومات ۱۱٫۶ ثانیه می باشد با توجه به اینکه موتور GDI آن ۹ اسب بخار قدرت بیشتری نیز در اختیار دارد و اگر بخواهیم با اسپورتیج مقایسه کنیم باید بگوییم در شتاب گیری ها در حالت دستی ۰٫۷ ثانیه و در حالت اتومات ۰٫۳ ثانیه  کندتر از اسپورتیج می باشد.

فضای پای سرنشینان عقب هم تا قد ۱٫۹۰ ایده ال است و خم کردن ۱۰ درجه بیشتر پشتی صندلی عقب به نسبت نسل قبل  لذت و راحتی بیشتری نیز برای سرنشینان عقب فراهم آورده است میزان مصرف توسان ۲٫۴ لیتری GDI  در دخل شهر هم اگر در حالت نرمال رانندگی کنید با بنزین سوپر صدی ۱۲٫۵ لیتر و در حالت ECO صدی ۱۰ لیتر و در حالت SPORT صدی ۱۵ لیتر می باشد هزینه سرویس های توسان ۲٫۴ لیتری هر ۵ هزار کیلومتر با استفاده از لوازم مصرفی اصلی ۱۷۵ هزار تومان و لوازم مصرفی ایرانی آن ۱۲۰ هزار تومان می باشد.

مقایسه با رقبا :

در بازار های جهانی و مناطق ازاد ایران توسان با ۵ رقیب روبه روست به عبارت دیگر شما به جز توسان ۵ حق انتخاب دیگر نیز دارید که شامل:

میتسوبیشی ASXنیسان QASHQAIمزدا CX5سانگ یانگ KORANDOکیا  SPORTAGE

TUCSON:

با موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری GDI  با تولید ۱۸۵ اسب بخار و ۲۳۵ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک صفر تا صد را در۱۰٫۳  ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۹٫۵ لیتر با حجم باک ۵۵ لیتر و فاصله محوری ۲٫۶۶ متر و حجم صندوق ۵۱۳ لیتر به وزن ۱۵۹۸ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۷۲ الی ۹۰ میلیون در منطقه ازاد انزلی است.

ASX:

با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری با تولید ۱۴۸ اسب بخار و ۱۹۷ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس CVT اکسترونیک صفر تا صد را در ۱۰ ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۸ لیتر با حجم باک ۶۰ لیتر و فاصله محوری ۲٫۶۷ متر و حجم صندوق ۴۱۶ لیتر به وزن ۱۵۲۵ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۷۷ الی ۹۵ میلیون در منطقه ازاد انزلی است.

موتور ۲٫۵ لیتری ام قابل سفارش است.

QASHQAI:

با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری با تولید ۱۴۲ اسب بخار و ۱۹۶ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس CVT اکسترونیک صفر تا صد را در ۱۰٫۷ ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۸٫۵ لیتر با حجم باک ۶۵ لیتر و فاصله محوری ۲٫۶۳ متر و حجم صندوق ۴۳۰ لیتر به وزن ۱۵۳۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۷۳ الی ۱۰۵ میلیون در منطقه ازاد انزلی است.

CX5:

با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری با تولید ۱۵۲ اسب بخارو ۲۰۰ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک صفر تا صد را در ۹٫۲ ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۷ لیتر با حجم باک ۵۶ لیتر و فاصله محوری ۲٫۷۰ متر و حجم صندوق ۹۶۵ لیتر به وزن ۱۵۰۵ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۹۵ الی ۱۱۵ میلیون در منطقه ازاد انزلی است.

KORANDO:

با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری با تولید ۱۴۸ اسب بخار و ۱۹۷ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک صفر تا صد را در ۱۰ ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۷٫۵ لیتر با حجم باک ۷۵ لیتر و فاصله محوری ۲٫۶۵ متر و حجم صندوق ۴۸۶ لیتر به وزن ۱۵۳۲ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۶۹ الی ۸۵ میلیون در منطقه ازاد انزلی است

SPORTAGE:

با موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری MPI  با تولید ۱۷۷ اسب بخار و ۲۲۷ نیوتن گشتاور و با کمک گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک صفر تا صد را در ۱۰٫۴ ثانیه رسمی با مصرف سوخت رسمی صدی ۹٫۶ لیتر با حجم باک ۵۵ لیتر و فاصله محوری ۲٫۶۳ متر و حجم صندوق ۵۰۳ لیتر به وزن ۱۵۹۸ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر کیلومتر ۲۰۱۶ از ۷۷ الی ۹۵ میلیون در منطقه ازاد انزلی است.

جمع بندی :

توسان در قیاس با ASX از ۴۰۰ سی سی حجم بیشتر موتور و ۳۷ اسب بخار و ۳۸ نیوتن گشتاور بیشتر برخوردار است ولی صفر تا صد رسمی را در ۰٫۳ ثانیه کندتر از ASX طی می کند که به دلیل ۷۳ کیلو وزن کمتر ASX می باشد مصرف سوخت توسان هم صدی ۱٫۵ لیتر رسمی بیشتر از ASX است که به دلیل مجهز بودن ASX به گیربکس CVT اکسترونیک از مصرف کمتری بهرمند است همچنین با توجه به مصرف بیشتر توسان  از حجم باک کوچکتری هم نسبت به ASX برخوردار بوده به عبارت دیگر بلحاظ فنی توسان ۲٫۴ لیتری در عمل هیچ حرفی در برار ASX 2 لیتری ندارد و اگر ما نمونه ۲٫۵ لیتری ASX را ملاک قرار دهیم وضع توسان از این هم بدتر می شود حجم صندوق توسان هم ۲۰ درصد بزرگ تر از ASX می باشد و تنها برگ برنده توسان مجهز شدن به امکانات بیشتر و قیمت و کیفیت کمتر است اینطور بگوییم اگر امکانات می خواهید با کم ترین قیمت توسان را انتخاب کنید و اگر کیفیت به مراتب بالاتر و بازدهی بهتر موتور و گیربکس و اصالت برند را خواستارید ASX حرف اخر را می زند.

توسان در قیاس با QASHQAI از ۴۰۰ سی سی حجم بیشتر موتور و ۴۳ اسب بخار و ۳۹ نیوتن گشتاور بیشتر برخوردار است ولی صفر تا صد رسمی را فقط در ۰٫۴ ثانیه سریع تر از قشقایی طی می کند که به دلیل ۶۸ کیلو وزن کمتر قشقایی می باشد مصرف سوخت توسان هم صدی ۱ لیتر رسمی بیشتر از قشقایی است که به دلیل مجهز بودن قشقایی به گیربکس CVT اکسترونیک از مصرف کمتری بهرمند است همچنین با توجه به مصرف بیشتر توسان از حجم باک کوچکتری هم نسبت به قشقایی برخوردار بوده به عبارت دیگر بازهم بلحاظ فنی توسان ۲٫۴ لیتری در عمل هیچ حرفی در برار قشقایی ۲ لیتری نیز ندارد حجم صندوق توسان هم ۱۵ درصد بزرگ تر از قشقایی می باشد و فضای پایه توسان هم ۳ سانتی متر بیشتر است و در این جا هم تنها برگ برنده توسان مجهز شدن به امکانات بیشتر و قیمت و کیفیت کمتر است اینطور بگوییم اگر امکانات می خواهید با کم ترین قیمت توسان را انتخاب کنید و اگر کیفیت به مراتب بالاتر و بازدهی بهتر موتور و گیربکس و اصالت برند را خواستارید قشقایی به نظر ما و کارشناسان بزرگ جهان همچون Auto Guide و Auto Express و Auto Car و Car And Driver بهترین انتخاب ممکن است.

توسان در قیاس با CX5 از ۴۰۰ سی سی حجم بیشتر موتور و ۳۳ اسب بخار و ۳۵ نیوتن گشتاور بیشتر برخوردار است ولی صفر تا صد رسمی را در ۱٫۱ ثانیه کندتر از CX5 طی می کند که به دلیل ۹۳ کیلو وزن کمتر CX5 می باشد مصرف سوخت توسان هم صدی ۱٫۵ لیتر رسمی بیشتر از CX5 است که به دلیل مجهز بودن مزدا به موتور اسکای اکتیو با تراکم ۱ به ۱۴ است به عبارت دیگر بازهم طبق روال سابق بلحاظ فنی توسان ۲٫۴ لیتری در عمل هیچ حرفی در برار CX5 2 لیتری نیز ندارد اگر ما نمونه ۲٫۵ لیتری CX5 را ملاک قرار می دادیم وضع توسان از این هم بدتر می شد حجم صندوق مزدا هم ۳۰ درصد بزرگ تر از توسان می باشد و در این جا هم تنها برگ برنده توسان مجهز شدن به امکانات بیشتر و قیمت و کیفیت کمتر است و همچنان بازهم باید بگوییم اگر امکانات می خواهید با کم ترین قیمت توسان را انتخاب کنید و اگر کیفیت به مراتب بالاتر و بازدهی بهتر موتور و گیربکس و اصالت برند را خواستارید CX5 به نظر ما و کارشناسان بزرگ جهان همچون Auto Guide و Auto Express و Auto Car و Car And Driver بهترین انتخاب ممکن است.

توسان در قیاس با KORANDO از ۴۰۰ سی سی حجم بیشتر موتور و ۳۲ اسب بخار و ۳۸ نیوتن گشتاور بیشتر برخوردار است ولی صفر تا صد رسمی را در ۰٫۳ ثانیه کندتر از کوراندو طی می کند که به دلیل ۶۶ کیلو وزن کمتر کوراندو می باشد مصرف سوخت توسان هم صدی ۲ لیتر رسمی بیشتر از کوراندو است که به دلیل وزن کمتر کوراندو می باشد همچنین با توجه به مصرف بیشتر توسان از ۲۰ لیتر حجم باک کوچکتری هم نسبت به کوراندو برخوردار بوده به عبارت دیگر بلحاظ فنی توسان ۲٫۴ لیتری در عمل هیچ حرفی در برار کوراندو ۲ لیتری ندارد و تنها برگ برنده توسان مجهز شدن به امکانات بیشتر است اینطور بگوییم اگر توانایی فنی برای شما اولویت دارد کوراندو انتخاب معقولی است و اگر امکانات برای شما اولویت دارد توسان پاسخ گوی نیاز شماست.

توسان در قیاس با SPORTAGE در صورت انتخاب موتور GDI برای اسپورتیج بلحاظ فنی کاملا یکسان است و در این مورد اسپورتیج پایدار تر و از تعلیق سفت تر و اکنش سریع تری نسبت به فشار پدال گاز برخور دار است و توسان صرفا فقط از تعلیق نرم تری برخوردار بوده و اگر اندکی کیفیت و عمر بالاتر قطعات می خواهید باید بگوییم اسپورتیج بهتر از توسان است و دیر تر شما را به خرج می اندازد و از سواری اسپرت تری برخوردار است.

در پایان :

طراحی مهیج و جسورانه توسان ۲۰۱۶ به مراتب جذاب تر از نسل قبلی این خودرو است و هیوندای توانسته با کم ترین قیمت ممکن و ارایه تجربه ایی لذت بخش از رانندگی را به شما هدیه کند و نمی توان زیباییش را انکار کرد به عبارت دیگر ساده و با ابهت است اگرچه همچنان اندکی از اسپورتیج ۲۰۱۶ ضعیف تر است و در عوض از رخ جلویه به مراتب بهتری به نسبت اسپورتیج برخوردار است و طراحی جلویه اسپورتیج برخلاف عقبش همه پسند نیست و اگر نمی توتنید با طراحی جلویه اسپورتیج کنار بیایید توسان با استفاده از نو آوری های رفاهی و حداکثر امکانات با حداقل قیمت شانس لذت بردن از بیش ترین امکانات رادر اختیار شما می گذارد و باز هم تاکید می کنم اگر تصمیم دارید ماشین خود را زیر ۵ سال و یا ۱۵۰ هزار کیلومتر تعویض کنید در انتخاب توسان شک نکنید در غیر اینصورت هر ۳ رقیب ژاپنی آن کاملا سرتر از توسان در عمل بوده و انتخاب عاقلانه تری است.

درپایان از مالک محترم خودرو اقای سعید پورمقدم جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم و امیدواریم با ارائه این مطالب اطلاعات جامعی را در اختیار شما کاربران گرامی قرار داده باشیم همواره ما را از نظرات خود بهره مند سازید.

نویسنده : علیرضا

عکاس : علی باخدا

هماهنگی : عرفان باستانی

۲ نظر برای اولین تست و بررسی توسان ۲۰۱۶ GDI ایران در گیلان

  1. خسرو مهدیلو گفت:

    با سلام و احترام و قدردانی از اطلاعات ارائه شده توسط جنابعالی.

    به عرض می رسانم بنده حدود سه ماه پیش عین همین خودرو و در همین رنگ را خریداری نمودم و اخیراً در هنگام سبقت متاسفانه سرعت در ۸۰ کیلومتر متوقف شد و با چند باز گاز دادن رفع گردید اما هنوز این مشکل را دارد و کارشناس مربوطه اعلام نموده که بدلیل سوخت بی کیفیت این اتفاق افتاده و رانر دستگاه یا منیفلد آن خراب شده است. آیا این مشکل برای جنابعالی تاکنون ایجاد نشده؟

    • Alireza گفت:

      متاسفانه کیفیت سوخت بنزین یورو ۲ ایران خیلی پایینه راه حل شما استفاده دایم از بنزین سوپر و ماهی یکبار ریختن  مکمل های سوخت انژکتور شور هست

پاسخ دهید