۲۷ شهریور ۱۳۹۵ , ساعت ۱۵:۴۹
35

تست فنی شیر شیک فرانسوی در گیلان

تست و بررسی شیر شیک فرانسوی در گیلان

طراحی 308 جدید به نسبت مدل قبلی آن نه تنها یک فیس لیفت نبوده ، بلکه یک حرکت رو به جلو هم بوده این مهم نشان از این دارد که پژو واقعا دارد بر روی طراحی محصولات خویش گامی بزرگ بر میدارد و همین مساله باعث این شده که شاید نگاه های گذشته که به عنوان خودروی درجه دو در بازار اروپا عرضه می شده است ، از این خودرو ساز دور بشود. برای این خودرو زیبا که 2 سال پیاپی خودروی سال اروپا نیز شده است ، طراحی کمی محطاطانه ولی با جرات مناسب انتخاب شده که هم بتواند برای خانواده ها مناسب باشد و هم جانب احتیاط را در طراحی در نظر گرفته باشد تا بتواند به فروش خوبی دست نموده و همچنین طرحی آیرودینامیک با فضای داخلی مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار بدهد.

کد ۳ آدرنالین ساز پژو

افتخارات :

خودرو سال اروپا در ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴

پژو سابقه خوبی در خارج کردن دیگر رقبای اروپایی خود از دور رقابت برای کسب عنوان بهترین خودروی سال دارد که این اتفاق دوباره در سال گذشته در مورد جدیدترین هاچ‌بک این شرکت تکرار شد تا حتی ژرمن ها نیز نتوانند با انواع مدل‌های مختلف خود در مقابل هنرنمایی شیر فرانسوی مقاومت کنند.

طراحی ۳۰۸ جدید به نسبت مدل قبلی آن نه تنها یک فیس لیفت نبوده ، بلکه یک حرکت رو به جلو هم بوده این مهم نشان از این دارد که پژو واقعا دارد بر روی طراحی محصولات خویش گامی بزرگ بر میدارد و همین مساله باعث این شده که شاید نگاه های گذشته که به عنوان خودروی درجه دو در بازار اروپا عرضه می شده است ، از این خودرو ساز دور بشود.

برای این خودرو زیبا که ۲ سال پیاپی خودروی سال اروپا نیز شده است ، طراحی کمی محطاطانه ولی با جرات مناسب انتخاب شده که هم بتواند برای خانواده ها مناسب باشد و هم جانب احتیاط را در طراحی در نظر گرفته باشد تا بتواند به فروش خوبی دست نموده و همچنین طرحی آیرودینامیک با فضای داخلی مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار بدهد.

 

نسخه های معمولی :

برای مدل های هاچ بک این خودرو موتورهای مختلفی از ۱٫۲ لیتر تا ۲ لیتری در نظر گرفته شده است که ۵ مدل آن موتورهای هیبریدی هستند تا خریدار بتواند بهترین انتخاب را برای خویش به انجام رساند و همچنین جهبه دنده های ۵ و ۶ سرعته دستی به همراه یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک برای خریداران در هنگام خرید در نظر گرفته شده تا خودرویی را که خود مورد نظر را دارند انتخاب و آنرا سفارش بدهند.

توان خروجی موتور ها از ۸۸ اسب بخار تا ۱۶۱ اسب بخار متغیر بوده و گشتاور خروجی نیز ۱۱۸ نیوتن متر تا ۳۷۰ نیوتن متر متغیر می باشد . سیستم انتقال قدرت به چرخ های جلو بوده که این مورد واقعا به یک سنت در پژو تبدیل شده و برای ورود به بازار خودروهای بزرگتر باید به دنبال سیستم دیفرانسیل عقب و یا چهار چرخ محرک را در خوردوهای خویش بکار بگیرد ، حداکثر سرعت مدل هاچ بک آن از ۱۷۲ کیلومتر بر ساعت تا ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت با توجه به انتخاب موتور و گیربکس متغیر است ، همچنین شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر از ۱۳٫۳ تا ۸٫۶ ثانیه متغیر می باشد

در این خودرو ۴ نوع رینگ و لاستیک قابل سفارش بوده که ۱۵ تا ۱۸ اینچی می باشد . این خودرو دارای مخزن سوخت ۶۰ لیتری بوده و مصرف سوخت آن در شهر از ۶٫۳ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر تا ۴٫۳ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر متغیر بوده و همچنین در جاده از ۴٫۲ تا ۳٫۶ نیز متغیر می باشد ، البته باید دقت داشته که در این بین موتورهای هیبریدی پژو مصرف کمتری را برای این خودرو عرضه داشته اند که همین مورد باعث محبوبیت این خوردو در میان خانواده ها خواهد شد.

نسخه های خاص :

۳۰۸ GT

با موتور ۱٫۶ توربو با تولید ۲۰۵ اسب بخار و ۲۸۵ نیوتن گشتاور و گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتومات با ۰ تا ۱۰۰ ۸٫۳ ثانیه و مصرف سوخت ۵٫۶ لیتر ترکیبی با رینگ ۱۸ اینچی تایر میشیلن کانتیننتال اسپرت.

 

۳۰۸ GTI

با موتور ۱٫۶ توربو با تولید ۲۷۰ اسب بخار و ۳۳۰ نیوتن گشتاور و گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتومات با ۰ تا ۱۰۰ ۶ ثانیه مجهز به دیفرانسیل لغزش محدود TORSEN  است تا بتواند داغی بر پیشانی همه رقیبان نهد همچنین رینگ ها به سایز ۱۹ اینچی ارتقا یافته است.

 

۳۰۸ R

گرگی در لباس میش

متشکل از یک موتور ۱٫۶ توربو به قدرت ۲۷۰ اسب بخار و ۲ موتور الکتریکی ۱۱۴ اسبی که هرکدام از موتور های الکتریکی به صورت جداگانه روی یک محور قرار می گیرند به این ترتیب این مدل از پژو به صورت یک خودروی AWD  در می آید موتور بنزینی هم برای انتقال نیروی خود به چرخ ها از یک گیربکس ۶ سرعته دستی سود می برد خروجی پیشرانه در حالت ترکیبی به رقم ویران کننده ۴۹۸ اسب بخار و گشتاور آن به ۷۳۰ نیوتن متر می رسد شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن ۴ ثانیه است جالب اینکه پژو نسخهاین خودرو را هم یک هاچ بک خانوادگی با عملکرد سوپر اسپرت می داند.

پژو ۳۰۸ CC  :

حروف CC  مخفف کوپه کانورتیبل بوده این مدل نیز از ۳ نوع موتور بنزینی برخوردار بوده که شامل :

۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی با ۱۱۸ اسب بخار قدرت

۱٫۶ لیتری توربو با ۱۵۶ اسب بخار قدرت

۱٫۶ لیتری توربو GT با ۲۰۰ اسب بخار قدرت

مدلی که در اختیار ما برای تست قرار داشت از نوع ۱٫۶ توربو با ۱۵۶ اسب بخار قدرت بوده که مشخصات فنی آن به شرح زیر است :

 موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ توربو به قدرت ۱۵۶ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ سرعتی دستی یا اتومات تیپ ترونیک با حجم باک ۶۰ لیتر و میانگین مصرف سوخت شهری ۷٫۶ لیتر (بنزین یورو۵) و شتاب ۰ تا ۱۰۰ ۹٫۶ (رسمی) البته در شرایط ایده آل به طول ۴٫۴۴– M  عرض ۱٫۸۱ – M  ارتفاع ۱٫۴۲  – M  فاصله محوری  2.60 می باشد.

مصرف سوخت در شهر (۸٫۵ بنزین یورو ۵) بزرگراه (۷ بنزین یورو ۵) مصرف سوخت شهری در ایران (۱۰ بنزین یورو ۲) بزرگراه (۸٫۵ بنزین یورو ۲) حجم صندوق عقب ۲۶۶ لیتر در حالت کروک.

امکانات رفاهی :

۶ ایربگ (جلو جانبی پرده ای) – سیستم ایمنی شامل ABS EBD BA ESP TCS – سنسور پارک ۴ عدد اولترا سونیک – آینه برقی – آینه وسط الکتروکرومیک – نورپردازی زیر آینه بغل در شب – رینگ ۱۷ آلمینیومی مجهز به لاستیک های میشیلن کانتیننتال اسپرت – مانیتور ۷ اینجی تاشو – سیستم صوتی ۴ بلندگو ۲ توییتر با مارک JBL مجهز به GPS-DVD-USB  با حافظه داخلی ۸ گیگ (۶٫۹ در دسترس کاربر) بلوتوث – دوربین عقب – ورود بدون کلید – سامانه STOP  START – صندلی برقی با حافظه – سرد کن و گرم کن صندلی جلو – سنسور فشار باد لاستیک – سنسور روشنایی اتومات – سنسور باران – ورودی هوای گرم پشت سری ها برای ۴ سرنشین – کروز – دی لایت – چراغ جلو زنون – لوگو شو در ها

۳۰۸ CC در بازار های اروپا با ۳ تیپ امکاناتی عرضه شده که شامل ACCESS  (پایه) ACTIVE  (میدل) ALLURE (فول) می باشد ولی در بازار دبی این مدل فقط با ۲ تیپ به نام های SPORT PACK TURBO  (میدل) و FELIN TURBO ( فول) ارایه شده است.

پیشینه :

نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱ تولید شد سپس فیس لیفت نسل اول در سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ ارایه شد تا کمی تازگی به این شیر خسته تزریق شده باشد و سرانجام نسل دوم آن پس از ۵ سال تولید نسل اول در سال ۲۰۱۳ معرفی و به عنوان مدل ۲۰۱۴ عرضه شده و تا حالا ادامه پیدا کرده گرچه پژو این بار خیلی زودتر به نسبت به نسل اول در سال ۲۰۱۵ یک سری تغیرات اساسی را هم برای فیس لیفت نسل دوم آن ارایه کرد تا فروش بالای آن همچنان در اروپا تضمین شده باشد که شامل تغییر کلی در جلو پنجره و طراحی داخلی خودرو می باشد.

طراحی خارجی با حس جوانی :

پویایی و زیبایی با نسبت هماهنگ و پرجنب و جوش ۳۰۸ CC را در سبکی نوین از پژو به نمایش می گذارد و در نمای جلو اولین چیزی که جلب نظر می کند ورودی هوای پهن جلو پنجره است که دور تا دور آن با نوار کرومی مزین شده و در وسط آن ۲ خط زیبای کرومی امضای جلو پنجره پژو را برای ۳۰۸ به تکامل رسانده

در مدل های ۲۰۱۴ دی لایت ها در کنار مه شکن جلو بصورت یک منحنی  زیبا در حالت عمودی قرار گرفته است که در نور مستقیم آفتاب کاملا محو است ولی در هوای ابری و مخصوصا شب به اندازه لازم خودنمایی می کند جلو پنجره با سپر جلو کاملا یک دست بوده و کاپوت توسط خطی در بالای لوگوی طرح لیزری پژو از جلو پنجره جدا شده روی کاپوت طرحان پژو سعی کردن با ۲ خط V شکل کمی حالت عضلانی را به نمای اسپرت جلو تزریق کنند تا حس دل نشینی به رهگذران هدیه کند در سپر عقب و زیر آینه های جلو ۴ عدد سنسور اولتاراسونیک جا ساز شده تا پهنای ۱٫۸۱ متری ۳۰۸ را پوشش دهند که توسط دکمه ای که روی داشبرد قرار داده شده می توان آن را غیر فعال کرد از نمای کناری ارتفاع ۱٫۴۲ متری و حذف ستون B و نوار کرومی براق سرتایری که از زیر لبه شیشه های جلو و عقب تا ستون C  خودرو کشیده شده همراه با رینگ های ۱۰ پره ۱۷ اینچی همخوانی و هارمونی چشم نوازی دارد همچنین برای حفاظت از خودرو از نور خورشید مالک می تواند از شرکت پژو یک روکش کشی ضد آب با لوگوی حک شده برجسته پژو به قیمت ۱٫۱۰۰ تومان خریداری کند.

در نمای عقب نیز چراغ های فول LED بصورت کشیده و عمودی با نور نقطه ای قرار گرفته و زیبایی خوشایندی به چهره عقب خودرو بخشیده است بیشترین چیزی که در عقب زیبایی ۳۰۸ را دو چندان کرده است خروجی های هوای زیر سپر عقب است که برای جلوگیری از آشفتگی هوا در زیر خودرو به کار می رود تا آیرودینامیک بهتری را پدید آورد و حس اطمینان بخشی از پایداری خودرو در سرعت ها بالا به سرنشین منتقل کند.

طراحی داخلی با طعم اسپرت :

از بیرون خودرو ذهن بیننده به سوی یک پژو کوپه ۲ سرنشین هدایت می شود اما بلافاصله با بازکردن در خودرو متوجه ۲ صندلی نیم کتی برای سرنشینان عقب خواهید شد که با وجود قوس سقف فضای اضافی تقدیم سرنشینان عقب کرده است سوار و پیاده شدن سرنشین عقب به دلیل ارتفاع سقف کمی دشوار است و حتی پس از نشستن باید مانند مجسمه ای از سواری خشک ۳۰۸ بهر ببرند زیرا با وجود سر صندلی های اسپرت دید ناچیزی به جلوی خودرو دارید ولی سرنشین جلو می تواند با طراحی ماهرانه و استفاده از مواد مرغوب و بهینه ساری های گسترده در نمای داخلی ۳۰۸ از سواری با این خودرو کماکان جذاب لذت ببرند.

وضیعت دید راننده به بیرون برای جلوی خودرو کاملا کور است و برای تشخیص فاصله جلو خودرو از هر مانعی صرفا باید از محاسبه خودتون استفاده کنید وامیدوار باشید که درست حساب کرده باشید در غیر اینصورت صافکاری در انتظار شماست میزان نفوذ صدا به داخل کابین در حالت روشن ۴۰ db (دی سیبل) است و زمانی که سقف را کنار می زنید تا کمی هوای تازه تنفس کنید این میزان به ۶۰ db افزایش پیدا می کند (پراید در حالت روشن بدون حرکت ۶۵ db صدا تولید می کند )

این ماشین برای طراحی داخلی با ۴ تریم در ۳ رنگ عرضه شده که شامل سفید صدفی – قرمز – مشکی – سفید استخوانی با مشکی می باشد که در آن داشبرد صندلی ها روکش درها یک دست و یک رنگ به دلخواه شما می باشد و در تمامی تریم ها کنسول وسط که شامل سیستم پخش و تهویه می باشد به همراه فرمان و دسته ترمز و دریچه های هوا به رنگ مشکی است و دستگیره های درها از داخل به صورت کرومی عرضه شده طراحی داخلی این خودرو در واقع چشم اندازی از ادغام فضای لوکس و اسپرت می باشد یکی از امکاناتی که شما می توانید سفارش دهید اضافه شدن یک ساعت لوکس عقربه ای به داخل خودرو است که به جای یکی از ۳ دریچه هوای وسط خودرو جاگذاری می شود

همچنین می توانید از گرافیک صفحه امپری با طرح اسپرت به رنگ خاکستری تیتانیوم به جای صفحه امپر سفید استاندارد بهره ببرید مدلی که در اختیار ما قرار داشت از تریم سفید صدفی بود که رنگ سفید آن مجموع ای بسیار هماهنگ و زیبا پدید آورده بود که هربیننده ای را ترغیب می کند برای سفارش آن همچنین یکی از لوازمی که پژو در اختیار شما قرار می دهد برای زمانی که سقف را کنار می زنید وسیله ایست که برروی فضای صندلی عقب گرفته و متصل به پشتی های جلو شده و حالت یک پرده یا شیشه عقب کوچکی که در مرسدس slk  و پورش باکستر مشاهده می شود را ایجاد می کند تا از آشفتگی هوایی که در هنگام حرکت در قسمت صندلی عقب خودرو به وجود می آید جلوگیری کرده و هم مصرف سوخت را کاهش می دهد و میزان ورود باد به کابین را برای سرنشینان جلو بصورت ایده ال تنظیم می کند.

آسوده باشید چون پس از روشن کردن سیستم صوتی آن با خروجی ۴ اسپیکر ۲ توییتر به هیچ وجه از آن خسته نخواهید شد و میزان وضوح صدا در بالاترین درجه آن کاملا گوشنواز بوده بقدری که تک تک نوت های آن را می توانید از هم تشخیص بدهید گرچه هنوز هم رگه هایی از اصالت پژو در این خودرو مشهود است به نوعی که دسته راهنما – برف پاکن حتی کروز کنترل و اینترفیس سیستم صوتی کاملا شبیه ۲۰۶ است طراحی که ۲۰ سال از قدمت آن می گذرد و هنوز هم کارامد هستند و از ارگونومی خوبی برخوردار بوده.

 

تجربه رانندگی :

سوییچ را چرخوانده و استارت می زنیم خودرو به صورت کاملا آرام بدون هیچ گونه صدای اضافی روشن می شود سکوت اتاق تحسین برانگیز است وضعیت دید راننده به جلوی خودرو همانطور که گفتیم کاملا کور است و شما همیشه باید حداقل ۱٫۵ متر از جلو با هر مانعی فاصله داشته باشید تا به مشکل بر نخورید صندلی ها کاملا راحت بوده و شما را کاملا در بر می گیرد گیربکس را در حالت D قرار داده و شروع به حرکت می کنیم خودرو به آرامی دور می گیرد وضعیت سیستم تعلیق در جلو و عقب هرچند دارای عملکردی خوبی است البته در آسفالت صاف و صیقل خورده !!! و به محض ورود به کمی پستی بلندی با چاشنی مقداری ناهمواری و دست انداز کوبش ها یکی پس از دیگری نمایان می شود

البته سایز رینگ ۱۷ اینچی هم بیشتر و بیشتر آرامش را از شما صلب می کند پس از لحاظ سیستم  تعلیق در حد محصولات کره ای ایست و اصلا نرمی تغلیق مستقل مگان کروک را ندارد و این یک ضعف اساسی در ساخته های پژوست حال نوبت به شتاب گیری می رسد بنزین داخل باک از نوع معمولی بوده و ESP و  کولر هم روشن در درجه آخر است شتاب ۰ تا ۶۰ این ماشین با این وضیعت در این حالت ۸ ثانیه بوده و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن نیز در همین شرایط عدد وحشتناک ۱۳ ثانیه را نشان می دهد و این اختلاف فاحش با عدد اعلامی کارخانه یعنی ۹٫۶ ثانیه بخاطر روشن بودن کولر – ESP و استفاده از بنزین معمولی بی کیفیت (یورو۲) با اکتان ۸۵ همچنین استفاده مالک از روغن موتور نامناسب داخلی (موتورهای توربو روغن مخصوص دارند) می باشد این بار کولر و ESP را خاموش گیربکس را د رحالت دستی و حالت اسپرت را فعال می کنیم حال اقدام به شتاب گیری می کنیم زمان بدست آمده عدد ۱۱٫۹ را نشان می دهد و تلاش ما برای بهتر کردن آن کاملا بیهوده است.

فرمان هیدرولیکی آن گرجه نرمی فرمان برقی مگان را ندارد ولی با دقت فوق العاده و پاسخ بسیار عالی قابل کنترل است و با عملکرد سریعی که داشت بدون سرخوردگی به مسیرش ادامه می داد نکته ای که بعد از یک ساعت رانندگی با آن موجب ناراحتی شما می شود هم سطح نبودن پدال گاز و ترمز است که باعث خستگی مچ پا در ترافیک هاست که جز معایب آن محسوب می شود در هنگام دورزدن ها و پارک کردن به دلیل آنکه فضای جلو دید مناسبی ندارد و دماغه خودرو با فاصله کمتر از یک متر با چرخ جلو دارد شما احتیاج به فضایی حداقل ۲ متر بیشتر از ابعاد خودرو برای راحت پارک کردن احتیاج دارید گرچه سنسور ها در هنگام پارک به کمک شما می آیند و در صورت سفارش دوربین عقب این فضا به ۱ متر هم کاهش پیدا می کند چون حالا شما دید بیشتری دارید با لمس پدال ترمز متوجه شدیم ترمز این خودرو بسیار فعال است و BA (ترمر کمکی) در عین حال قدرتمند است.


گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک آن دارای عملکرد نرمی است ولی در حالت نرمال نباید به دنبال شتاب گیری خوب با آن باشید هرچن با فعال کردن حالت اسپرت عملکرد آن کمی بهتر می شود ولی دیگر تعویض ها به نرمی قبل نیست سیستم استارت استاپ هم گرچه خودروی ما از آن بی بهره بود ولی به اذعان سایر مالکان دارای تاخیر است و باید آن را در بدترین های این نوع از سیستم قرار داد تا فعال نکردنش بهتر از فعال بودنش باشد!

دکمه ESP هم به نظر ما کاملا بیهوده بوده و کاری جز ناراحت کردن شما در شتاب گیری ها انجام نمی دهد خودتان قضاوت کنید ۲۴۰ نیوتن گشتاور احتیاجی به ESP دارد؟ حتما اگر شماهم این خودرو را تست کنید با هم عقیده خواهید بود چون در صورت روشن بودن ESP شما در هنگام شروع حرکت به هیچ وجه نمی توانید دور موتور را بیشتر از ۳۰۰۰ بالا ببرید حتی اگر پدال را تا ته فشار دهید پس اگر می خواهید از رانندگی با آن نهایت لذت ممکن را ببرید حتما آن را خاموش کنید


مدت زمان جمع شدن سقف نیز ۱۸ ثانیه می باشد و دسترسی به ادوات کابین کاملا راحت است هزینه سرویس روغن ها و فیلتر این خودرو هر ۵ هزار کیلومتر ۱۸۰ هزارتومان است و این از مزایای مشابه بودن اکثر قطعات مصرفی با پیشرانه ۱٫۶ داخلی ایست.

نتیجه گیری :

۳۰۸ با موتور ۱٫۶ توربو به توان ۱۵۶ اسب و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متری و فضای صندوق عقب ۲۶۶ لیتری و فاصله محوری ۲٫۶۰ در بازار های جهانی با رقبایی همچون مزدا MX5 با موتور ۲ لیتری ۱۶۵ اسب بخاری با گشتاور ۱۹۰ نیوتن و صندوق عقب ۱۵۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۳۳ و بیتل کروک با موتور ۲ لیتری ۲۱۰ اسب بخاری و گشتاور ۲۸۰ نیوتن متری و صندوق عقب ۳۱۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۵۳ و مینی کوپرS  کروک ۱٫۶ توربو با ۱۸۴ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن و صندوق عقب ۱۷۰ لیتر با فاصله محوری ۲٫۴۶ و در نهایت رقیب هم وطن خود مگان کروک با موتور ۲ لیتری ۱۴۳ اسب بخاری و گشتاور ۱۹۵ نیوتن متری دارای تعلیق مستقل و فرمان الکتریکی با فاصله محوری ۲٫۶۰ مواجه است.

وضیعت مینی که کاملا مشخص است مینی میانگین ۴۰ هزار درهم گران تر از تمامی مدل هاست پس انتخاب بین MX5  – بیتل – مگان است مزدا به لحاظ هندلیگ و لذت رانندگی قابل قیاس با هیچ کدام نیست و حرف اول را می زند ولی فقط از نظر قدرت و گشتاور تولیدی قافیه را به ۳۰۸ می بازد چون ۵۰ نیوتن گشتاور کمتری تولید می کند و این کم نیست ولی به لحاظ تعلیق مشابه مزدا ۳ عمل می کند که کاملا سر تر است از ۳۰۸ و خیلی نرم تر از پژو می باشد و آسایش شما را صلب نمی کند بیتل هم به لحاظ موتوری و قدرت و گشتاور وعلی الخصوص سیستم تعلیق کاملا تحسین بر انگیز است و قطعا ۳۰۸ را در تمامی زمینه ها شرمنده می کند و جالب اینکه فضای صندوق عقب آن هم در هنگام جمع بودن سقف بسیار بیشتر از ۳۰۸ می باشد مگان نیز به لحاظ فاصله محوری با ۳۰۸ یکسان است و فضای صندوق عقب هم مشابه با پژو است تنها تفاوت ۳۰۸ با مگان نرمی سیتم تعلیق مستقل و فرمان الکتریکی و گیربکس CVT مگان است که دمار از روزگار ۳۰۸ در آورده پس تکلیف چیست؟

اگر به دنبال عمق پتانسیل لذت رانندگی و هندلیگ و آرامش تعبیه شده در سیستم تعلیق هستید و می خواهید نگرانی بابت قطعات مصرفی و موتوری نداشته باشید پیشنهاد ما به شما مزدا MX5 است ولی اگر از علاقمندان پر و پاقرص به چهره منحصر به فرد و کاریزماتیک بیتل هستید ودر عین حال خواستار جبران کم کاری ۳۰۸ در بخش موتوری و تعلیق هستید و فرصت تملک یک دستگاه بیتل کروک را دارید در عین حال نیاز به سواری پرتوان و چالش برانگیز یک کروک عالی با قیمت کمتر از ۳۰۸ رادارید در خرید بیتل یک لحظه هم شک نکنید همچنین اگر صرفا به دنبال خودرویی کمی نرم تر و راحت تر از ۳۰۸ با امکانات بیشتر همچون سقف پانورامیک تمام شیشه ای و گیربکس کم مصرف CVT با راحتی در تامین قطعات مصرفی و موتوری هستید بازهم ما مگان کروک را بهتر از ۳۰۸ می دانیم در واقع ۳۰۸ صرفا می تواند برای جوانان خاص پسند انتخاب مناسبی باشد که نکات مثبت آن فقط ظاهر زیبا و خاص با موتور های اقتصادی بر اساس ارزش مبلغ پرداختی است البته عیب آن هم دید ضعیف روبه جلو در هر ۲ سمت و صندلی تنگ در ردیف عقب و بزرگترین عیب آن سیستم تعلیق کوبنده و خشک هست که در ایران اصلا جواب گو نیست گرچه در آسفالت صاف کاملا عالی و پایدار و بی ضربه است ولی کافیست فقط کمی جاده خراب باشد تا کوچکترین دست اندازی را به اتاق منتقل کرده و این اصلا ارزش ۱۲۶ میلیون تومان پرداختی را ندارد به عبارت دیگر ۳۰۸ برای کسانی که فقط به دنبال ظاهر خاص و اسپرت که نگاه ها را به سمت شما جلب کند و چسبندگی عالی در سرعت های بالا داشته باشد کاملا مناسب است و به نسبت هزینه ای که پرداخت می کنند خاص تر شیک تر و خوش تیپ تر از ۳۰۸ CC را نمی توانند بدست آورند.

درپایان از مالک محترم خودرو جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم.

نویسنده متن : علیرضا

عکاس : علیرضا

هماهنگی: عرفان باستانی

پاسخ دهید