۲۷ شهریور ۱۳۹۵ , ساعت ۱۵:۵۷
36

تست فنی کوسه هیوندای در گیلان

تست و بررسی هیوندای کوپه در گیلان

هیوندایی کوپه در خارج از ایران با نام هیوندای تیبرون نیز شناخته می‌شود. این مدل از هیوندایی در کلاس کوپه‌های جمع و جور قرار می‌گیرد و از سال 1996 معرفی شد و تا سال 2008 نیز تولید آن ادامه داشت

هیوندای کوپه بعد از ۸ سال کارکرد :

هیوندایی کوپه در خارج از ایران با نام هیوندای تیبرون نیز شناخته می‌شود. این مدل از هیوندایی در کلاس کوپه‌های جمع و جور قرار می‌گیرد و از سال ۱۹۹۶ معرفی شد و تا سال ۲۰۰۸ نیز تولید آن ادامه داشت.

تیبرون (Tiburon) در زبان اسپانیایی به معنای کوسه ماهی است. این خودرو در شمال آمریکا، استرالیا، نیوزلند، شمال آفریقا تولید و با نام تیبرون شناخته می‌شود و در بازار دیگر کشورها غالبا با نام هیوندایی کوپه شناخته می‌شود. در سال ۲۰۱۰ هیوندای اقدام به ساخت جنسیس کوپه کرد که در ابتدا برخی‌ها گفته بودند جانشین کوپه است اما نشد.

پیشینه :

نسل اول؛ ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۱

اولین هیوندایی کوپه ۱۹ سال پیش تولید شد ! این خودرو در بازار آمریکا با موتور ۱٫۶ و ۱٫۸ لیتری عرضه شد. در سال ۱۹۹۷ یک موتور ۱٫۸ لیتری با ۱۳۰ اسب‌بخار بر روی کوپه نصب شد که بر روی هیوندای الانترا استفاده شده بود.

همچنین یک موتور دو لیتری با ۱۴۰ اسب‌بخار نیز در دسترس بود. در مدل‌های تولید شده از سال ۱۹۹۶ تا سال ۲۰۰۲ با  نام RD Tiburonr شناخته می‌شدند

نسل دوم ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸

دومین نسل هیوندایی کوپه در سال ۲۰۰۲ به بازار معرفی شد. بر روی این مدل یک موتور شش سیلندر ۲٫۷ لیتری با ۱۶۷ اسب‌بخار قدرت نصب شد. همچنین یک مدل GT شش سیلندر برای کوپه پیشنهاد شد که به صورت استاندارد دارای ایربگ کناری بود. موتور شش سیلندر ۲٫۷ لیتری کوپه، همان موتوری بود که بر روی سوناتا و سانتافه اپتیما توسان نیز ارائه می‌شد و دارای گیربکس پنج دنده دستی و چهار سرعته اتوماتیک بود. همچنین برای مدل‌های GT یک گیربکس شش دنده دستی نیز قابل سفارش بود.

در سال ۲۰۰۴ بر روی همه GTها اسپویلر، رینگ ۱۷ اینچی و ترمز ABS به صورت استاندارد نصب شد. این مدل با رنگ‌های زرد، قرمز و مشکی در دسترس بود. در سال ۲۰۰۵ کوپه دچار یک فیس‌لیفت شد و کمی مجهزتر شد و در سه مدل GS، GT و SE عرضه شد. مدل SE یک استاندارد خاص داشت که با مدل GT متفاوت بود. هیوندایی یک موتور چهار سیلندر برای مدل SE در نظر گرفت و همچنین یک گیربکس پنج دنده دستی برروی خودرو نصب شد اما برای مدل SE یک گیربکس چهار دنده تیپ‌ترونیک هم قابل سفارش بود. برای مدل SE یک گیربکس شش دنده دستی به صورت استاندارد در نظر گرفته شده بود که همین گیربکس برای مدل GT به صورت آپشن قابل نصب بود. برای مدل GS رینگ‌ های ۱۶ اینچی و برای مدل GT رینگ‌های ۱۷ اینچی همچنین برای همه مدل‌ها ترمزهای ABS و ایربگ‌های جانبی جلو در نظر گرفته شده بود. اما سال ۲۰۰۷ نیز کوپه دوباره زیر تیغ جراحان رفت تا به روند رو به رشد طراحی خود ادامه دهد. این مدل که در کشور ما به تعداد زیاد یافت می‌شود

هیـــوندای کوپــه در ایــران 

کوپه یکی از محدود خودروهای ارزان قیمت کوپه در کشور ما بود که به دلیل قیمت پایین و طراحی نسبتا مناسب، فروش بسیار خوبی را تجربه کرده است. هیوندای کوپه در بازار ایران دارای یک موتور ۲٫۷ لیتری شش سیلندر با ۱۶۵ اسب‌بخار قدرت و یک گیربکس شش سرعته دستی (یا چهار سرعته اتوماتیک) است و مصرف ترکیبی طبق کاتالوگ شرکت آسان‌موتور نیز ۱۴٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است هیوندایی کوپه در اوج زمان عرضه‌اش (سال ۸۸) با قیمتی ۴۰ میلیون در بازار ایران جزء کوپه‌های بی‌رقیب بود و در این کلاس رقیب جدی دیگری در بازار نداشت. این خودرو ارزان‌ترین کوپه بازار بود چرا که بعد از او با قیمتی به مراتب بالاتر رنو مگان کوپه قرار داشت و سپس بی‌ام‌و ۶۳۰i خودنمایی می‌کرد!

نکته جالبی که در مورد کوپه وجود داشت، اختلاف قیمت ۳۰۰ هزار تومانی گیربکس اتوماتیک و دستی آن بود. برخلاف دیگر خودروها که غالبا گیربکس‌ اتوماتیک آنها گران‌تر از نمونه دستی است، هیوندای کوپه در مدل دستی ۳۰۰ هزار تومان گران‌تر از مدل اتوماتیک بود که البته دلیل این موضوع شش سرعته بودن گیربکس دستی آن و همچنین شتاب و سرعت بیشتر به همراه مصرف سوخت کمتر است.

شکل و شمایل

خطوط برجسته و تا حدودی عضلانی بدنه به وضوح اسپرت بودن این خودرو را نشان می دهند؛ خطوطی نرم که در تعامل کاملی با یکدیگر قرار دارند. ورودی بزرگ و یک تکه هوا روی سپر که پروژکتورهای دایره ای شکل در کناره های آن خودنمایی می کند به همراه چراغ های کشیده با نور زنون از جالب توجه ترین نکات بخش جلوی این هیوندای است. این نکته را هم نباید فراموش کرد که چراغ های جلو از کیفیت ساخت خوبی برخوردارند و برخلاف برخی از خودروها همچون ولستر ۲۰۱۳-۲۰۱۴ که پس از مدتی روکش چراغ مات و کدر شده و به دلیل آب بندی نامناسب ورود آب به کاسه چراغ را شاهد هستیم، در کیفیت چراغ های کوپه هیچ افت کیفیتی دیده نمی شود.

البته باید گفت که طرح نسبتا ساده نمای جانبی در مقابل اکثر رقیبان به روز حرف های زیادی برای گفتن ندارد و می تواند به مرور خسته کننده هم به نظر برسد. البته حس اسپرت بودن این کره ای همچنان شما را به وجد خواهد آورد؛ این حس زمانی تقویت می شود که با طرح قسمت عقب آن روبرو شوید. جایی که چراغ های هالوژن به همراه سر اگزوزی هایی که در دو طرف سپر عضلانی نصب شده اند و باله ای روی در صندوق عقب، مجموعه ای اسپرت، زیبا و هماهنگ را پدید آورده است.

 

طراحی داخلی :

با ورود به کابین آنچه مشهود است ، تلاش سازنده در دمیدن روح اسپرت به آن است . استفاده از قطعات آلومینیمی بر روی داشبورد ، پدال ها و غربیلک فرمان ، در این راستا صورت گرفته است . طراحی  داخل اتاق ،  ساده ، هماهنگ و عامه پسند است . اما استفاده از برخی قطعات بی کیفیت به وجه داخلی لطمه وارد کرده است از جمله کیفیت بسیار پایین چرم صندلی ها که در بسیاری نقاط به ویژه صندلی های جلو شاهد پوسیدگی؛ خوردگی و افت رنگ چرم پس از چند سال استفاده مکرر خواهید بود که اگر اقدام به خرید روکشی دوم با کیفیت خوب کرده باشید از این مشکل در امان خواهید بود ولی در اینصورت باید دیگر قید ایربگ های جانبی را بزنید زیرا محل بازشدن ایربگ ها را روکش پر می کند ضمن اینکه صندلی ها تا حدودی اسپرت و کم ارتفاع در نظر گرفته شده اند اما به لطف آینه های بزرگ جانبی، دید اطراف بسیار خوب است.

ادوات داخلی هم ارگونومی خوبی دارند و به راحتی در دسترس قرار می گیرند. از آنجایی که هیوندای کوپه خودرویی ۲+۲ کوپه است، این انتظار می رود که در صندلی عقب با فضایی محدود روبرو باشیم که این انتظار اصلا بیهوده هم نیست؛ چرا که فضا بسیار کوچکتر از آن چیزی است که فکرش را می کنید. تا جایی که شخصی با قد ۱٫۶۵ تقریبا هیچ فضایی برای پاها ندارد و این فضای محدود با تنظیم دستی صندلی های جلو هم حل نخواهد شد علاوه بر این قوس زیاد سقف فضای بالای سر سرنشینان عقب را با محدودیت روبرو کرده و در دست اندازها برخورد سر با شیشه عقب اتفاقی عادی محسوب می شود.

 

امکانات و مشخصات فنی :

موتور

ـ موتور ۶ سیلندر خورجینی

ـ DOHC با حجم ۲۷۰۰ سی سی و دو خروجی اگزوز

ـ گازهای خروجی مطابق با استاندارد EURO III

ـ حداکثر قدرت ۱۶۷ اسب بخار در ۶۰۰۰rpm

ـ حداکثر گشتاور ۲۴۵ نیوتن متر 

ظرفیت باک بنزین : ۵۵ لیتر

وزن خودرو : ۱۳۲۸ کیلوگرم

مصرف سوخت شهر ۱۴ لیتر

اتوبان ۷٫۵ لیتر

گیربکس

ـ گیربکس ۶ دنده دستی

ـ۴دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی

تجهیزات ایمنی

ـ دو کیسه ایمنی هوا

جلوبندی، فرمان و مکانیزم ترمز

ـ ABS (ترمز ضد قفل + سیستم ترمز دیسکی جهت چرخ های عقب)

ـ ESP (سیستم کنترل پایداری الکترونیکی)

ـ میله فرمان با قابلیت جذب ضربه

ـ فرمان با قابلیت تنظیم دستی

ـ کمک فنرهای هیدرولیکی (جلو و عقب)

ـ سیستم تعلیق MacPherson (جلو) و تعلیق چند گانه با فنر کششی (عقب)

رینگ و لاستیک

ـ رینگ آلومینیومی ۱۷ اینچ

ـ لاستیک ۲۱۵/۴۵VR17 

سیستم حفاظتی

ـ ریموت کنترل جهت باز نمودن / بستن درب ها به همراه دزدگیر

ـ سیستم ایموبیلایزر

صندلی ها

ـ پشت سریها با قابلیت تنظیم

ـ بالشتک جهت صندلی راننده

ـ صندلی های تاشو ردیف های عقب

سیستم روشنایی

ـ چراغ های مه شکن (جلو و عقب)

ـ چراغ نقشه خوان جلو به همراه محفظه عینک

ـ تنظیم اتوماتیک روشنایی چراغ های جلو

سیستم صوتی

ـ رادیو پخش + پخش CD + تیوتر

ـ چهار بلندگو

تهویه مطبوع

ـ سیستم تهویه مطبوع کاملاً اتوماتیک

ـ سیستم کنترل کیفیت هوا (AQS)

تجهیزات و امکانات

ـ سیستم تثبیت کننده سرعت (Auto Cruise Control)

ـ فلاپ به همراه چراغ ترمز

ـ آینه های بغل با قابلیت تنظیم الکتریکی

ـ آینه های بغل تاشو

ـ آینه راننده با میدان دید وسیع

ـ گرمکن آینه های بغل

ـ برف پاکن و شیشه شور عقب

ـ گرمکن شیشه عقب

ـ توری محافظ بار در صندوق عقب به همراه کفپوش و جعبه ابزار

ـ سان روف

ـ صندلی ها و تودوزی تمام چرم

ـ روکش چرم غربیلک فرمان و دسته دنده

ـ آینه داخلی الکتروکرومیک (E.C.M)

ـ شیشه بالابر برقی (سمت راننده با کلید اتوماتیک یک جهته بسمت پائین و روشنایی کلید)

ـ آفتابگیر با قابلیت افزایش سطح به همراه آینه

ـ مدیریت پیمایش (Trip Computer)

ـ پوشش ضد سایش درب ها

 

تست رانندگی :

یکی از مهمترین ارکانی که نقش مهمی در لذت بردن شما از یک رانندگی جسورانه و تهاجمی دارد صندلی راننده می باشد که در کوپه شما با یک صندلی خوش فرم که بدن شما را خوب در بر گرفته طرف هستید و عملکرد مناسبی در سرپیچ ها تا سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت دارد از معایب تمامی خودروهای اسپرت که در کوپه هم شاهد آن هستیم سیستم تعلیق خشک و کوبنده آن می باشد که تاسرعت ۷۰ کیلومتر در آسفالت صاف عالیست ولی بیشتر از ۷۰ تازه ضربه ها شروع می شود که این ضربه ها ناشی از ناهماهنگی قطر آسفالت خیابان در همه جای آن است و این در جاده های ایران که به هیچ عنوان استاندارد نیست کاملا آزاردهنده است زیرا حتی داخل اتوبان هم در سرعت بالا شما این کوبش های ریز را یقینا دارید .

وضیعت گیربکس این خودرو در حالت اتومات رضایت بخش است و بدون ضربه دنده ها را تعویض می کند ولی در حالت دستی کاملا کند بوده بطوریکه با ۲ ثانیه تاخیر بعد از تعویض شما تازه تشخیص می دهد که باید دنده را عوض کند و این در شتاب گیری ها اصلا لذت بخش نیست در حدی که شما ترجیح می دهید در شتاب گیری فقط از حالت اتومات استفاده کنید در واقعه حالت دستی گیربکس این خودرو صرفا به درد پایین آوردن مصرف سوخت صدی ۱۴٫۵ لیتر آن می خورد در تست شتاب گیری که ما انجام دادیم شتاب ۰ تا ۶۰ این خودرو بدون ESP و کولر و در حالت دستی ۴ ثانیه و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن نیز با همین شرایط ۹٫۳ است و نکته جالب اینکه شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن در حالت اتومات ۸٫۵ ثانیه است یعنی ۰٫۸ ثانیه بهتر از حالت دستی و این همان کند بودن تشخیص تعویض ها در حالت دستیست با توجه به این که شتاب ۰ تا ۱۰۰ رسمی این خودرو در حالت ۶ دنده گیربکس دستی عدد ۸٫۳ را نشان می دهد عدد ۸٫۵ بدست آمده برای ما در حالت اتومات ایده آل است و این بخاطر استفاده مداوم مالک از بنزین سوپر است که کاملا تاثیر نهایی خود را نشان می دهد.

میزان نفوذ صدا در این خودرو در حالت عادی ۴۰ DB است که نشان از عایق بندی مناسب آن دارد و وضیعت دید راننده در جلو ضعیف است همچنین دسترسی به ادوات داشبرد کاملا مناسب است که این به دلیل متمایل بودن داشبرد به سمته راننده است و با توجه به امکانات کم خودرو نسبت به هزینه پرداختی شما در کمتر از ۵ دقیقه نحوه استفاده از تمامی آپشن ها را یاد می گیرید.از لحاظ دور زدن و راحتی در پارک کردن باید بگوییم که قطعا در کوچه های دو بانده برای سروته کردن فضا کم می آورید و باید یک فرمان بیشتر از مزدا ۳ بگیرید که این ضعف خودش را در پارک دوبل هم نشان می دهد چون شما احتیاج به فضای بیشتری برای پارک کردن دارید به عبارت دیگر شما احتیاج به ۱٫۵ متر بیشتر از طول خودرو برای پارک کردن به فضا نیاز دارید و نبود دوربین عقب هم کار را برای شما قطعا دشوار خواهد کرد با اینکه سنسور عقب در این خودرو قرار دارد ولی جای دوربین را نمی گیرد.

سیستم صوتی این خودرو با ۴ اسپیکر ۲ تویتتر از کیفیت مناسبی برخوردار نبوده و احتیاج به یک آمپلی هم دارد تا بتواند صدای زیر و باس را به خوبی از هم تفکیک کند تا از حالت نامفهوم بودن نت ها خارج شود که این دو مورد اخیر یعنی سیستم صوتی و دوربین عقب با نصب یک پخش مولتی مدیا تصویری با قابلیت DVD-AUX-USB-GPS و بلوتوث با مانیتور ۷ اینچی و دوربین عقب رنگی با قابلیت تشخیص ابعاد به میلی متر تقریبا ۱٫۵ میلیون برایتان هزینه خواهد داشت.

اما بلحاظ هندلیگ هیوندای کوپه کمی مارا دلسرد کرد بخاطر اینکه فرمان هیدرولیک این خودرو بیش از اندازه در سرعت های پایین سفت می باشد گرچه این قابلیت در سرعت های بالا عالی است و حس اطمینان بخش به راننده تقدیم می کند ولی این سختی در سرعت پایین هم در کنار شماست ولی در حدی نیست که شما را اذیت کند در واقع نسبت به رقبای خود سنگین تر است در تست ترمزی که ما انجام دادیم از ۱۰۰ تا ۰ شما احتیاج به مسافت تقریبا ۵۰ متری برای توقف این خودرو نیاز خواهید داشت که مناسب وزن خودروست و اما موردی که لبخند را بر لب شما جاری می کند در مسافرت ها فضای صندوق عقب جادار این خودرو کوپه است که اندکی کمتر از سمند است از لحاظ عمق صندوق و این یعنی که شما اصلا نگرانی بابت کمبود فضای صندوق عقب ندارید زیرا صندلی های عقب این خودرو نیز تاهم می شودتا فضای بار شما بیش از ۲ برابر شود که در مسافرت ها کاملا کاربردیست همپنین هزینه سرویس ها دراین خودرو هر ۱۰ هزار کیلومتر ۱۶۵ هزار تومان است و برخی از قطعات مصرفی آن همچون فیلتر هوا با ورنا مشترک است.

 

نتیجه گیری :

رقبای کوپه در بازار مزدا ۳ N و سراتو کوپه می باشد بلحاظ هندلیگ و مصرف سوخت و کیفیت قطعات و نرمی تعلیق همچنین بازار دست دو پررونق مزدا ۳ حرف اول را می زند و انتخاب ماهم ازین بین صد در صد مزدا ۳ می باشد ولی اگر حتما یک کوپه می خواهید باید بگوییم به لحاظ شتاب قطعا هیوندای کوپه از سراتو کوپه دولیتری کاملا سر است ولی از لحاظ طراحی و امکانات کفه ترازو به سمت سراتو کوپه سنگینی می کند و اینکه شما بازار دست دو بهتری هم نسبت به هیوندای دارید پس اگر شتاب می خواهید هیوندای کوپه برای شما لحظه شماری می کند ولی اگر حاضرید شتاب کمتری داشته باشید و امکانات بیشتری در کنار ظاهر مدرن تر با هماهنگی بیشتر اجزای بدنه در کنار بازار دست دو مناسب تر این سراتوی کوپه است که انتظار شما را می کشد ولی یادتان باشد که اگر زمانی سراتوی کوپه داشنید و یک هیوندای کوپه از کنار شما رد شد حتی فکر کورس گذاشتن با آن را اصلا از ذهنتان نگذرانید زیرا با اختلاف کم این هیوندای کوپه است که شما را شرمنده ۵۰ نیوتن گشتاور بیشتر خودش می کند.

درپایان از مالک محترم و خوش اخلاق خودرو جناب آقای روزبه راه پیما جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم.

بخش هایی جزیی از متن برگرفته از ارشیو هفته نامه دنیای خودرو از سال ۹۱ می باشد.

عکس و نویسنده متن: علیرضا

هماهنگی: عرفان

 

پاسخ دهید