۲۷ شهریور ۱۳۹۵ , ساعت ۱۷:۲۰
319

تست و بررسی ماکسیما 2014 در گیلان

تست و بررسی Maxima 2014 در گیلان

نیسان ماکسیما اولین بار در سال 1980 در خط تولید قرار گرفت و تولید نسل های مختلف این خودرو نیز تا کنون ادامه داشته است ماکسیمای تولیدی در ایران مدل سال 2000 تا 2003 شرکت نیسان بوده که در سال 2004 پس از قطع تولید آن در ژاپن منتاژ این خودرو در ایران آغاز شده و از سال 1381 تا 1392 ادامه یافت با این تفاوت که مدلی که در ایران عرضه شده در واقع نیسان سفیرو بوده که در ظاهر با ماکسیما اصلی از چهره ایی به مراتب زیباتر بهره می برد که این تفاوت ها شامل تغییر جلو پنجره و سپرجلو چراغ های عقب می باشد .

 هیجان و سرزندگی با MAXIMA  : 

نیسان ماکسیما اولین بار در سال ۱۹۸۰ در خط تولید قرار گرفت و تولید نسل های مختلف این خودرو نیز تا کنون ادامه داشته است ماکسیمای تولیدی در ایران مدل سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ شرکت نیسان بوده که در سال ۲۰۰۴ پس از قطع تولید آن در ژاپن منتاژ این خودرو در ایران آغاز شده و از سال ۱۳۸۱ تا ۱۳۹۲ ادامه یافت با این تفاوت که مدلی که در ایران عرضه شده در واقع نیسان سفیرو بوده که در ظاهر با ماکسیما اصلی از چهره ایی به مراتب زیباتر بهره می برد که این تفاوت ها شامل تغییر جلو پنجره و سپرجلو  چراغ های عقب می باشد .

از سال ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۸ نیز نیسان تیانا جای گزین ماکسیما شده و در بازار های استرالیا و نیوزلند با نام ماکسیما و در آمریکای شمالی با نام آلتیما عرضه شده و در سال ۲۰۰۹ نام تیانا برای همیشه از ماکسیما جدا شده و حال دوباره ماکسیما وقار و زیبایی گذشته خویش را به دست آورده است.

در مورد تیانا ذکر این نکته لازم است که تلفظ اصلی نام این خودرو تیانا است و پارس خودرو برای تلفظ راحت تر نام فارسی آن را به تینا تغییر داده است.

حال برگردیم به اوایل سال ۱۳۸۰ زمانی که بازار خودرو ایران بشدت دچار فقر تنوع و محصولات نو با موتور های قوی و قدرتمند بود اگر بخواهیم ۱۵ سال پیش ورود ماکسیما را به ایران تصور کنید باید بگوییم دیدن یک ماکسیما در آن زمان حکم دیدن یک پورشه پانامرا حال حاضر را در خیابان داشت و ناخداگاه تمام توجهات را به خود جلب می کرد حال حکایت امروز ماست ماکسیمایی که در اختیار ما قرار داشت مدل ۲۰۱۴ بوده و هم چنان با وجود حضور روز افزون خودروهای کره ای با امکانات فروان بشدت جلب توجه می کرد خاطره خوش خرید ۲۷ هزار دستگاه توسط ایرانیان با رد شدن ما از کنار هرخودرویه کره ایی آمریکایی و حتی آلمانی برای سرنشینان آنها زنده می شد و نوع واکنش آنها نشان از تایید اصالت برند و تحسین مالک از خرید این خودرو است.

 

چهره ایی تهاجمی :

سبک جدید طراحی نیسان از سال ۲۰۰۹ چهره ایی تهاجمی همراه با جلوه ایی از ابهت به ماکسیما بخشیده چراغ های جلو با استفاده از طراحی V شکل که در تمامی محصولات نیسان این روز ها مشاهده می کنید نگاه هر فردی را برای ثانیه ایی مجذوب خود می کند و جلوپنجره متمایز همراه با تزیینات کرومی براق در کنار فرورفتگی های کاپوت ظاهری کم نظیر را پدید آورده است عضلات برجسته گلگیر های جلو و عقب چهره ای کاملا وحشی در نمای کناری به وجو آورده و هنگامی که این نما با رینگ ۱۹ اینچی ترکیب می شود حس راندن یک سدان اسپرت را در عمق وجود شما زنده می کند.

 

استفاده از دستگیره های کروم همراه با نوار های کرومی سرتاسری دور پنجره ها چشم های شما را نوازش می کند و در نمای عقب چیزی که بیش از همه جاب توجه می کند عضلات پهن و بیرون زده گلگیر های عقب است که در راستای یک شیب ملایم به برجستگی درب صندوق عقب می رسند با نگاه به جفت لوله های اگزوز کرومی ماکسیما میل درونی شما برای سواری گرفتن از این خودرو بیشتر و بیشتر می شود و اگر بخواهیم طراحی ظاهری ماکسیما را در چند کلمه خلاصه کنیم باید بگوییم طراحی بدنه خوش رخ این خودرو شما را به یاد بدن ساز های خوش استایل با عضلات برجسته که کت و شلوار به تن کرده اند می اندازد.

 

چوب گیلاس :

با ورود به کابین چیدمان دکمه ها شما را به یاد تیانا و مورانو می اندازد که از همین سبک طراحی بهره می برند متدی که با وجود گذشت بیش از ۶ سال از طراحی آن به دلیل استفاده از خطوط سیال همچنان بوی تازگی می دهد و به هیچ عنوان خسته کننده نیست با لمس داشبرد با وجود استفاده از پلاستیک همچنان کیفیت را حس می کنید  کیفیتی که از آن در کدنزا و آزرا خبری نیست طراحی کابین با دو رنگ کرم مشکی جذابیت دکوراتیو ماکسیما را دوچندان کرده است با نگاه به کنسول وسط  و دیدن طرح زیبای چوب گیلاس شما را به یاد برند های لوکسی چون لکسس می اندازد.

 

در وسط داشبرد از بالا به پایین به ترتیب تهویه اتومات دو کاناله و سیستم صوتی همراه با چنجر و در مدل مجهز به گرم کن و سرد کن صندلی دکمه های آنها کمی بالاتر از دنده قرار می گیرد در کنار دسته دنده جا لیوانی های مخفی نیز قرار دارند برروی فرمان هم دکمه های کروز و کم زیاد کردن صدا و مکالمه صوتی مشاهده می شود و در سمت چپ فرمان کلید صندوق عقب و تنظیم اینه های بغل و ESP و در زیر آن فعال کردن سنسور های عقب و جلو و همچنین بله درست حدس زدین یک جای ریموت می باشد و این نشان می دهد که طراحان ماکسیما به جای ریموت شما هم اهمیت می دهند.

صندلی ها در مدلی که در اختیار ما قرار داشت از نوع پارچه ولی جنس آن از نوع با کیفیت بوده و اگر خاطره بدی از صندلی های چرم لیز آزرا و کدنزا دارید باید بگوییم با یکبار نشستن بر صندلی پارچه ایی ماکسیما تازه حساب کار دستتان می آید که واقعا چرا با خرید آزرا و کدنزا خوتان را از ماکسیما محروم کرده اید؟

زیر دستی وسط و جای دستی های رودری نیز از جنس چرم اعلا  بوده فضای سرنشینان عقب هم تا قد ۱٫۹۰ ایده ال است.

 

 

امکانات رفاهی و موتور :

ماکسیما در ۳ تیپ S و SV و SR و فقط با یک نوع موتور V6 3.5 لیتری و گیربکس CVT اکسترونیک  6  دنده عرضه می شود.

 تجهیزات تیپ S : 

مجهز بهESP – BA  ABS – EBD –  – سنسور پارک جلو وعقب – 6 ایربگ – داشبرد طرح چوب – صندلی برقی راننده – آینه های برقی – چراغ های جلو هالوژنی – رینگ ۱۹ – تهویه اتومات – کروز – سیستم صوتی مجهز به چنجر و بلوتوث  AUX و ۸ اسپیکر

 تجهیزات تیپ SV : 

تمامی امکانات تیپ S به همراه تهویه اتومات ۲ کاناله – سانروف – کی لس – صندلی برقی سرنشینان جلو – حافظه صندلی راننده – چراغ های جلو زنون – سنسور فشار باد لاستیک – آینه های جانبی و وسط الکتروکرومیک – سیستم صوتی حرفه ایی Premium با ۸ اسپیکر ۱ ساب ووفر

 تجهیزات تیپ SR : 

تمامی تجهیزات تیپ SV به همراه دوربین عقب –  دوربین ۳۶۰ درجه پارک (زیر اینه های جانبی و جلو و عقب ) – گرم کن و سرد کن صندلی های جلو – پدال شیفت بزرگ پشت فرمان – حافظه صندلی های سرنشینان جلو – باله عقب – اسپویلر جانبی – سنسور حساس به سرعت صدای سیستم صوتی – GPSDVD  – مانیتور رنگی – سنسور نقطه کور – چرم درجه یک صندلی ها و رودری ها

 

تجربه رانندگی :

سرانجام با درهم شکستن آخرین مقاومت ها و فشار دادن کلید استارت عقربه ها با رقصی زیبا و چشم نواز ورود شما به ماکسیما را خوش آمد می گویند با پایین آوردن پنجره ها و فشار پدال گاز نعره موتور شما را به یاد Z370 اسطور می اندازد گرچه از ۲۰۰cc  حجم کمتری برخوردار است ولی خوی درنده Z370 را به وضوح حس می کنید با قردادن دنده در حالت اسپرت شروع به حرکت می کنیم واکنش پدال گاز کاملا بی رحمانه است در یک کلام با کوچکترین گاز به ناگاه از جای خود کنده می شود فرمان پذیری نیز با توجه به بخش فنر بندی نرم و قابل قبول ارزیابی می شود.

در حین حرکت در جاده چیزی که به شدت آشکار بود مرکز ثقل بی نقص این خودرو است طراحی آیرودینامیک بدنه که خالق عضلات دوست داشتنی و گلگیر های پهن ماکسیما است در سرعت های بالای ۱۴۰ کیلومتر حس اطمینان بخش را تقدیم سرنشینان و دعوت از راننده برای فشار بیشتر به پدال گاز می کند در ۱۰ دقیقه اول رانندگی با این خودرو چیزی که متوجه می شوید این است که هندلیگ این ماشین حرفی برای زدن باقی نمی گذارد و در بین رقبای قدر خود از هندلیگی به مراتب سرتر از همه حتی اکورد بهره مند است که بخشی از این قضیه بخاطر هیدرولیک بودن فرمان است که لحظه به لحظه چسبندگی لاستیک ها با آسفالت را به راننده منتقل می کند و خدا را شکر که فرمان ماکسیما برقی نیست زیرا در صورت برقی بودن کاملا خنثی می شد و از لذت هیدرولیک بودن محروم می شدیم.

راحتی راننده در سرپیچ ها هم بسیار عالی است و کاملا در آغوش صندلی قرار می گیرید دسترسی به ادوات و دکمه ها هم بی نقص است و بدون کوچکترین زحمتی در حین رانندگی  امکان پذیر است واکنش آنی گیربکس CVT اکسترونیک خودرو نیز جای هیچ گله و شکایتی نمی گذارد تعویض ها بدون هیچ ضربه ای صورت می گیرد با تخت گاز کردن هم بدون لحظه ایی مکث که در کره ایی ها عملا یک الی دو ثانیه تمام زمان می برد بلافاصله گیربکس بسته به شدت فشار پدال گاز در حالت اتومات یا تیپ ترونیک یک تا سه دنده درجا معکوس می دهد  تا خواسته شما را تمام و کمال برآورده کند.

حال دیگر با وجود نسل جدید گیربکس های CVT که به اکسترونیک معروف هستند کسی نمی تواند برچسب کند و حوصله سر بودن به آنها به چسباند .

سرانجام نوبت به بررسی عمق پتانسیل ماکسیما فرا می رسد با قرار دادن دنده در حالت اسپرت و برای گرفتن بیشترین توان و عملکرد ممکن کولر و ESP را خاموش می کنیم و این بار بر خلاف تست های همیشگی فشار پدال گاز را دور موتور ۱۵۰۰ افزایش داده و به ۲۹۰ اسب بخار اعلام لانچ می کنیم ناگهان صدایی بسیار دلنواز تک تک قطره های بنزین را به گشتاور تبدیل کرده و همه آن را به سطح آسفالت سوزان منتقل می کند صفر تا صد ماکسیما در حالت اتومات ۶٫۶ و در حالت دستی ۶٫۲ ثانیه برای ما بدست آمد که در صورت تک سرنشین بودن امکان رسیدن به ۵٫۹ ثانیه هم وجود دارد.

فضای صندوق عقب هم ایده ال است و در مسافرت ها بشدت کار آمد می باشد بلحاظ نقطه کور هم برای ماکسیما به دلیل وجود سنسور های عقب و جلو که جز امکانات پایه است عملا نقطه کوری وجود ندارد وضعیت نرمی تعلیق هم با وجود فرمان پذیری اسپرت و استوار و پایدار مشابه مزدا ۶ است میزان عایق بندی کابین نیز برای آرامش سرنشینان با نفوذ فقط ۳۳ DB صدا یعنی ۴  DB کمتر از کادیلاک ATS که ساخت لوکس ترین برند آمریکاست نشان از سنگ تمام گذاشتن نیسان برای خریداران ماکسیما است میزان مصرف سوخت آن نیز در داخل شهر در حالت اسپرت صدی ۹٫۵ و نرمال صدی ۷ لیتر و در اتوبان صدی ۵ لیتر با استفاده از حالت تیپ ترونیک در روز بررسی بدست آمد.

هزینه سرویس های این خودرو نیز هر ۵ هزار کیلومتر ۲۰۰ هزار تومان می باشد.

 

رقبا :

ماکسیما در جهان با ۷ رقیب به طور مستقیم رو در روست که عبارتند از شورولت ایمپالادج چارجرتویوتا آوالونفورد تاروسهوندا آکوردکیا کدنزاهیوندای ازرا که در این بین از مقایسه آزرا با ماکسیما خودداری کرده زیرا آزرا از موتور ضعیف تری بهره می برد همچنین در بسیاری از مجلات داخلی کرایسلر ۳۰۰ را هم جز رقبا قرار دادند در صورتی که کرایسلر از ماهیتی لوکس برخوردار بوده و ۳۰ درصد قیمت بیشتری نسبت به ماکسیما دارد و هم رده کادیلاک CTS است پس از کرایسلر ۳۰۰ هم صرف نظر می کنیم.

نیسان ماکسیما با :

موتور V6 3.5 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۹٫۵ لیتر و تولید ۲۹۰ اسب بخار در کنار ۳۵۵ نیوتن گشتاور با گیربکس CVT اکسترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۶٫۴ ثانیه رسمی با فاصله محوری ۲٫۷۷ متر در کنار وزن ۱۶۴۰ کیلوگرمی با باک ۶۸ لیتری به حجم صندوق ۴۰۲ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ پایه  130 میلیون می باشد.

شورولت ایمپالا با :

موتور V6 3.6 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۸ لیتر و تولید ۳۰۵ اسب بخار در کنار ۳۵۶ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۶٫۸ ثانیه رسمی با فاصله محوری  2.83متر در کنار وزن ۱۷۱۷ کیلوگرمی با باک ۷۰ لیتری به حجم صندوق ۵۳۲ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ ۱۱۰ میلیون می باشد.

دج چارجر با:

موتور V6 3.6 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۱۰٫۵ لیتر و تولید ۲۹۲ اسب بخار در کنار ۳۵۳ نیوتن گشتاور با گیربکس ۸ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۶٫۵ ثانیه رسمی با فاصله محوری ۳٫۰۵ متر در کنار وزن ۱۸۰۰ کیلوگرمی با باک ۷۲ لیتری به حجم صندوق ۴۳۶ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ ۱۳۲ میلیون می باشد.

تویوتا آوالون با :

موتور V6 3.5 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۱۱ لیتر و تولید ۲۷۳ اسب بخار در کنار ۳۵۲ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۶٫۹ ثانیه رسمی با فاصله محوری  2.82 متر در کنار وزن ۱۶۱۰ کیلوگرمی با باک ۷۴ لیتری به حجم صندوق ۴۵۳ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ پایه  132 میلیون می باشد.

فورد تاروس با :

موتور V6 3.5 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۱۰٫۵ لیتر و تولید ۲۸۸ اسب بخار در کنار ۳۴۵ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۷٫۴ ثانیه رسمی با فاصله محوری ۲٫۸۶ متر در کنار وزن ۱۸۲۱ کیلوگرمی با باک ۷۲ لیتری به حجم صندوق ۵۷۰ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ پایه  115 میلیون می باشد

هوندا آکورد با :

موتور V6 3.5 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۸٫۸ لیتر و تولید ۲۷۶ اسب بخار در کنار ۳۴۰ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۷٫۱  ثانیه رسمی با فاصله محوری ۲٫۷۷ متر در کنار وزن ۱۶۵۰ کیلوگرمی با باک ۶۵ لیتری به حجم صندوق ۴۴۷ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ پایه  140 میلیون می باشد.

کیا کدنزا با :

موتور V6 3.5 لیتری و مصرف سوخت ترکیبی صدی ۹٫۵ لیتر و تولید ۲۹۰ اسب بخار در کنار ۳۳۸ نیوتن گشتاور با گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک ۰ تا ۱۰۰ را در ۷٫۲ ثانیه رسمی با فاصله محوری  2.84 متر در کنار وزن ۱۵۷۵ کیلوگرمی با باک ۷۰ لیتری به حجم صندوق ۴۵۱ لیتر که قیمت نمونه صفر کیلومتر ۲۰۱۶ آن در تیپ پایه  95 میلیون و در مدل فول آپشن ۱۲۵ میلیون می باشد.

 

جمع بندی :

ماکسیما در قیاس با ایمپالا از :

از ۱۵ اسب بخار در مدل ۲۰۱۴ و ۵ اسب بخار قدرت کمتر در مدل  2016 – 1 لیتر مصرف سوخت کمتر – 0.4 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 6 سانتی متر فضای پای کمتر –  77 کیلو وزن کمتر – 10 درصد صندوق عقب کوچکتر – 20 میلیون قیمت بیشتر بخاطر کیفیت بالاتر و عمر بالای قطعات در بازه طولانی مدت برخوردار می باشد و یادمان باشد که هیچ ارزانی بی دلیل نیست.

ماکسیما در قیاس با چارجر از :

صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر – 1 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 23 سانت فضای پای کمتر – 160 کیلو وزن کمتر  و تقریبا با قیمت یکسان از کیفیت بالاتر و عمر بالای قطعات در بازه طولانی مدت  برخوردار است.

ماکسیما در قیاس با اوالون از :

صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر – 17 اسب بخار قدرت بیشتر – 0.5 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 5 سانت فضای پای کمتر – 30 کیلو وزن بیشتر – 5 درصد صندوق عقب کوچکتر برخوردار است در مجموع کفه ترازو کاملا به سمت ماکسیما سنگینی می کند.

ماکسیما در قیاس با تاروس از :

صدی ۱ لیتر روی کاغذ و در عمل صدی ۵٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر – 10 نیوتن گشتاور بیشتر – 1 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 9 سانتی متر فضای پای کمتر – 180 کیلو وزن کمتر – 15 درصد صندوق عقب کوچکتر – 15 میلیون قیمت بیشتر بخاطر کیفیت بالاتر و عمربالای قطعات در بازه طولانی مدت برخوردار می باشد و همچنان یادمان نرود که هیچ ارزانی بی دلیل نیست.

ماکسیما در قیاس با آکورد از :

صدی ۰٫۷ لیتر مصرف سوخت کمتر – 14 اسب بخار قدرت بیشتر –  15 نیوتن گشتاور بیشتر – 0.7 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 5 درصد صندوق عقب کوچکتر – 10 میلیون قیمت کمتر برخوردار است انتخاب بین این دو بشدت سخت است از یک سو آکورد پرچم دار این کلاس خودرویی است و از سویی دیگر ماکسیما نیز بی نقص است اگر قدرت و شتاب و هندلیگ برایتان مهم است ماکسیما حرف اول را می زند در غیر این صورت اکورد با این قیمت بی نظیر است.

ماکسیما در قیاس با کدنزا از :

۱۷ نیوتن گشتاور بیشتر – 0.6 ثانیه شتاب گیری سریع تر – 7 سانت فضای کمتر – 65 کیلو وزن بیشتر – 5 درصد صندوق عقب کوچکتر – ترمز های به مراتب قویتر – ۳۵ میلیون قیمت بیشتر در مدل پایه بخاطر کیفیت بالاتر و عمر بالای قطعات در بازه طولانی مدت برخوردار می باشد و این اصل طلایی علم اقتصاد را یادمان نرود که هیچ ارزانی بی دلیل نیست.

 

در پایان :

ماکسیما از هر زاویه یک سدان زیبا با چهره ای کاملا وحشی و گرافیک متمایز چراغ های جلو با صدایی گوش نواز و ساخته شده در سرزمین یانکی ها همراه با فضای کابین دل باز که از نظر بصری کابین به واسطه طراحی منحصربه فرد اش احساس ورود به منزلی مبله با احساس آسایش و ارامش را به شما هدیه می کند و قطعا ارزش پرداخت مبلغ ۱۳۰ میلیون برای مدل های ۲۰۱۶ و ۹۰ الی ۱۰۵ میلیون برای معدود مدل های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ منطقه را دارد.

درپایان از مالک محترم خودرو جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم و امیدواریم با ارائه این مطالب اطلاعات جامعی را در اختیار شما کاربران گرامی قرار داده باشیم همواره ما را از نظرات خود بهره مند سازید.

 

نویسنده : علیرضا

عکاس : علی باخدا

هماهنگی : عرفان باستانی

پاسخ دهید