۳ آبان ۱۳۹۶ , ساعت ۰:۳۹
3204

تست و بررسی Nissan X-Trail 2015 در گیلان

نیسان ایکس تریل یک کراس اوور جمع و جور، زیبا و جذاب است که هفت سرنشین را در خودش جا می‌دهد. این خودرو تجهیزات زیادی دارد تا در اختیار خانواده‌ها قرار بدهد ولی بازار کراس اوورهای جمع و جور پر از گزینه‌هایی عالی است که باعث می‌شود رقابت در این حوزه روز به روز سخت‌تر و سخت‌تر بشود. اگر راحتی و فضای زیاد برای شما در اولویت قرار داشته باشد، به طور قطع ایکس تریل برای شما جذاب خواهد بود. کابین داخلی از مواد بسیار با کیفیت ساخته شده است و بسیار شیک به نظر می‌رسد، در خودروهای این کلاس نیز بسیار نادر است که یک کراس اوور جمع و جور بتواند هفت سرنشین را در خودش جا بدهد. البته صندلی ردیف سوم فضای کمی دارد ولی در مجموع فضای بار بسیار زیاد است.

چنانچه صندلی‌های ردیف‌های دوم و سوم خوابانده شود، فضای بار به ۱٫۹۸ می رسد که واقعاً فضای زیادی است. سیستم تعلیق این کراس اوور ساخت کمپانی نیسان به گونه‌ای طراحی شده است که هنگام حرکت روی مسیرهای ناهموار و آفرود همه پستی و بلندی‌ها را جذب کند ولی نقطه ضعف این سیستم تعلیق نرم این است که رانندگی با این خودرو همچون مزدا CX5 لذت‌بخش نیست به عبارت دیگر لذت رانندگی فدای آسایش سرنشینان شده است.

هندلینگ قدری سنگین احساس می‌شود و ترکیب موتور چهار سیلندر با گیربکس (CVT) در قیاس با مزدا CX5 منجر به شتابی کم می‌شود، به ویژه هنگامی که با ایکس تریل مسافر زیادی حمل کنید. خوشبختانه در این کلاس از خودروها، رقبای دیگری نیز وجود دارند که هر یک از نقاط ضعف و قوتی برخوردارند. وقتی صحبت از لذت رانندگی پیش می‌آید، مزدا CX5 رقیب سرسخت نیسان محسوب می‌شود، مزدا نیز بسیار راحت و همه کاره است. اگر هم مصرف سوخت کم برایتان اهمیت دارد، بهتر است نگاهی به هوندا CR-V و فلکس واگن تیگوان و مزدا CX5 بیندازید. سورنتو و سانتافه نیز تنها کراس اوور جمع و جوری هستند  که از صندلی ردیف سوم برخوردار هستند.

امکانات رفاهی

ایکس تریل یک کراس اوور جمع و جور است که در سه تیپ به بازار عرضه می‌شود:

تیپ S، تیپ SV و تیپ SL.

 تجهیزات استاندارد تیپ S عبارتند از:

رینگ‌ها ی۱۷ اینچی، چراغ‌های LED روزتاب، دسترسی بدون کلید، کروز کنترل، تهویه مطبوع به همراه دریچه‌هایی برای صندلی عقب، فرمان تلسکوپی به قابلیت خم شدن به بالا و پایین، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، صندلی‌های تاشوی عقب به نسبت ۴۰/۲۰/۴۰، نمایشگر ۵ اینچی سیستم تفریحات و سرگرمی، دوربین دید عقب، اتصال سیستم صوتی و تلفن همراه از طریق بلوتوث، سیستم صوتی مجهز به سی‌دی خوان و چهار بلندگو، درگاه USB/iPod و یک جک صوتی اضافی.

 تجهیزات تیپ SV عبارتند از:

رینگ‌های ۱۷ اینچی، چراغ‌های اتوماتیک، شیشه‌های دودی عقب، روف‌ریل، دسترسی و استارت بدون کلید، صندلی برقی راننده سفارشی با قابلیت تنظیم در شش حالت، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه‌ای، اپلیکیشن NissanConnect برای تلفن همراه، سیستم صوتی مجهز به ۴ بلندگو ۴ توییتر و رادیو ماهواره‌ای HD سفارشی.

 تیپ SL نیز به صورت استاندارد از تجهیزات زیر بهره می‌برد:

 رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی، چراغ‌های مه‌شکن، روکش چرمی، گرمکن صندلی‌های جلو، کنترل صوتی، دوربین پارک ۳۶۰ درجه، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، GPS، سیستم صوتی Bose مجهز به ۸ بلندگو ۴ توییتر و سی‌دی چنجر شش تایی. گفتنی است بیشتر آپشن‌های این خودرو در قالب پکیج به فروش می‌رسند.

 پکیج Family که فقط برای تیپ‌های S و SV به فروش می‌رسد، صندلی‌های ردیف سوم تایرهای run-flat (تایر زاپاس حذف می‌شود) و شیشه دودی عقب (فقط برای تیپ S) را در اختیار خریداران قرار می‌دهد.

چنانچه پکیج Premium را برای تیپ SV خریداری کنید، GPS، نمایشگر لمسی بزرگتر به همراه دوربین دید گسترده، گرمکن آینه‌های جانبی، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار عبور از خط، سیستم پیشگیری از تصادف و تشخیص اشیاء متحرک ( در کنار دوربین پارک ۳۶۰ درجه) در اختیارتان قرار می‌گیرند.

پکیج Premium در  تیپ SL این تجهیزات را در اختیار خریداران قرار می‌دهد: چراغ‌های LED، سقف پانوراما و تجهیزات ایمنی پکیج Premium تیپ SV.

 سقف پانوراما به صورت یک آپشن تکی برای تیپ SV به فروش می‌رسد.

ایمنی

ایکس تریل به صورت استاندارد از این تجهیزات ایمنی بهره می‌برد:

 کنترل کشش، کنترل پایداری، ترمز ضدقفل دیسکی برای هر چهار چرخ، کیسه هوای صندلی‌های جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده‌ای , زانوی راننده سفارشی و دوربین دید عقب. مدل‌های مجهز به چهار چرخ محرک از  کنترل در سربالایی و سراشیبی نیز بهره می‌برند.

تجهیزات ایمنی که به صورت سفارشی ارائه می‌شوند عبارتند از:

 سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار عبور از خط، سیستم پیشگیری از تصادف به همراه دوربین دید گسترده. این دوربین برای تیپ SL به صورت استاندارد و برای تیپ SV به صورت سفارشی عرضه می‌شود هنگام پارک کردن دیدی ۳۶۰ درجه از اطراف خودرو ارائه می‌دهد و هنگامی که اشیاء متحرکی وارد حوزه دید دوربین بشوند هشدار می‌دهد. در تست ترمز، نیسان مجهز به سیستم چهار چرخ محرک پس از پیمودن ۳۷٫۸۰ متر متوقف شد که برای خودرویی در این کلاس عادی به نظر می‌رسد.

تجربه رانندگی

با قرار گرفتن در پشت فرمان ایکس تریل اولین چیزی که حس شما را درگیر می کند تضاد در متریال و رنگ و آمیزی زیبای کابین می باشد ترکیب دو رنگ کرم و مشکی همراه با درخشش زیبای آلمینیوم بکار رفته در دوردریچه های تهویه و دسته دنده آرامش روحی دلنشینی را برای شما به ارمغان می آورد و این بسیار ارزشمند است زیرا همه ما می دانیم که این رنگ ها هستند که به زندگی زیبایی می بخشند کابینی با رنگ بندی روشن می تواند روح خسته شما را اندکی شاد کند و با بزرگتر نشان دادن فضای داخلی مانع از دلگیری سرنشینان گردد دلگیری که در رقبای ایکس تریل با داشتن کابینی یک دست مشکی مشاهده می شود.

مورد دیگری که نیسان همیشه به آن معروف است داشتن صندلی های مبله می باشد به طوری که به شما حس نشستن در اتاق پذیرایی تان را می دهد این راحتی در رفت و آمد های روزمره و مسافرت های بین شهری و قرار گرفتن در ترافیک های سنگین کلان شهر رشت به کارتان می آید همچنین نیسان با طراحی نقاط متعدد برای قراردادن انواع لوازمتان بازهم به آرامش شما افزوده تا دسترسی سریع به تبلت و گوشی و انواع ریموت و دسته کلید و بطری نوشیدنی هایتان داشته باشید.

در صندلی های جلو تا قد ۱٫۹۰ کاملا راحت هستید دسترسی به تمام کلید های داشبرد به راحتی صورت می گیرد و احتیاجی به خم شدن برای دورترین کلید هم نیست فرمان کاملا خوش دست بوده و در دست گرفتن آن حس دوست داشتنی به شما می دهد در وسط داشبرد به ترتیب از بالا به پایین سیستم صوتی و تصویری ۵ اینچی مجهز به چنجر ۶ تایی و زیر آن سیستم تهویه دو کاناله اتومات و ورودی های USB AUX  مشاهده می شود بعد از دسته دنده نیز کلید حالات مختلف دیفرانسیل که شامل تک دیف FWD و اتومات AWD و دو دیف ۴WD می باشند که در کنار کلید DAC ترمز اتومات در سراشیبی تند قرار دارند.

بر روی فرمان هم مطابق معمول کلید کروز کنترل و تنظیم صدا و پاسخ گویی تماس و حرکت بین منو ها دیده می شود در سمت چپ فرمان نیز ۸ کلید برای انواع آپشن های سفارشی که شامل رادار های هشدار نقطه کور و هشدار رانندگی بین خطوط و هشدار شناسایی اجسام متحرک از عقب حین خروج از پارکینگ و ترمز اتومات و ESP و ECO و درب صندوق برقی و چراغ شور می باشد که خودرویی که در اختیار ما قرار داشت فقط از ESP بهر می برد.

در ردیف دوم عقب خودرو نیز ۳ نفر بزرگسال تا قد ۱٫۹۰ به راحتی نشسته و از فضای پای کافی به لطف فاصله محوری ۲٫۷۰ متری ایکس تریل برخوردار هستند با این حال ردیف سوم صندلی ها فقط متناسب خردسالان و کودکان می باشد در مجموع این کراس اوور دوست داشتنی نیسان با ظرفیت ۷ سرنشین  به خانواده های پرجمعیت نه نمی گوید و همه اعضای خانواده از راحتی ایده آلی برخورداراند.

فضای صندوق عقب هم با خواباندن صندلی های ردیف سوم کفاف چهار عدد چمدان بزرگ را بطور کامل می دهد و اگر به فضای بیشتری هم احتیاج داشتید با پایین آمدن صندلی های ردیف دوم فضایی بیش از اندازه نیازتان برایتان فراهم خواهد شد و می توانید انواع بسته های بزرگ و دوچرخه های تاشو و صندلی و لوازم کمپینگ را جابجا کنید و با خیال راحت دل به جاده زده و از مسافرتتان لذت ببرید و در روز های ابری هم اگر دلتان گرفت سقف پانوراما را کنار بزنید تا از حداکثر نور روز بهرمند شوید.

با استارت زدن ایکس تریل پیشرانه به نرمی تمام روشن می شود عایق بندی اتاق ایده آل است وقتی از از بیرون بعد از یک روز کاری سخت یا اول صبح و یا هربار که وارد خودرو می شوید در ایکس تریل با کابینی که با آغوش گرم پذیرای شما و سرنشینان است استقبال به عمل می آید این یکی از بزرگترین نکات مثبت این کراس اوور است که باعث می شود از سواری آن لذت ببرید طراحی کابین ساده و بی آلایش با خطوط منحنی و ملایم همراه است که چشم شما را در طولانی مدت خسته نمی کند و در نهایت باعث می شود همیشه برایتان جذاب باقی بماند زیرا همه ما به خوبی می دانیم که استفاده از خطوط تند و تیز در طراحی کابین فقط چند ماه جذاب است چون متفاوت است و به سرعت چشم شما را خسته می کند و در نهایت شما را مجبور می کند که خودرویتان را در کمتر از ۲ سال تعویض کنید امری که در سانتافه این رقیب کره ای با طراحی قدیمی و خسته کننده داخلی دیده می شود طراحی که فقط برای چند ماه اول جذاب است و بعد غبار کهنگی آن را فرا می گیرد.

با رانندگی در کلان شهر رشت شهری که در ایران مشهور به چاله ها و آسفالت بی کیفیت و دست انداز و سرعتگیر های غیر استاندارد مرتفعش است سیستم تعلیق ایکس تریل را به چالش می کشیم که به لطف رینگ های ۱۷ اینچی و لاستیک های فابریک یوکوهاما اتاق از نرمی خوبی برخوردار است و سیستم تعلیق در جاده های افرود با چاله هایی به عمق ۱۵ سانت هم از زوایای مناسبی برای جذب ضربه و عدم تغییر زاویه دید راننده برخورداراست در مجموع می توانیم بگوییم شما در ایکس تریل به راحتی می توانید به کمک سیستم ۲ دیف آن از یک آفرود سبک لذت ببرید.

مورد دیگری که بسیار جالب است و اکثرا شنیده ایم که گیربکس های CVT بخاطر مصرف سوخت کمتر دارای ضرایب بلند هستند که باعث می شود مقداری کندتر از دیگران باشند اما این مورد اصلا در گیربکس CVT اکسترونیک ایکس تریل صدق نمی کند و برخلاف این موضوع گیربکس کاملا هوشیار و اماده باش است به طوریکه اگر ناگهان تخت گاز کنید بلافاصله یک الی دو دنده معکوس می خورد و انگار که نه انگار CVT است و با یک گیربکس معمولی فرقی نمی کند که هیچ حتی از گیربکس سورنتو و سانتافه هم سریع تر واکنش نشان می دهد شتابی که برای همه دلچسب است.

با این حال اگر هنوز در مورد گیربکس CVT اکسترونیک ایکس تریل قانع نشده اید بیایید ببینیم در شتاب گیری ۰ تا ۱۰۰ چه حرفی برای زدن دارد با قرار دادن دنده در حالت دستی و خاموش کردن ESP و کولر و فشار پدال گاز تا دور موتور ۲۵۰۰ به این کراس اوور حالت لانچ می دهیم با رها کردن پدال ترمز ۲۳۵ نیوتن گشتاور طوری به آسفالت چنگ می زند که اعتماد بنفس تان را برای درگ با سایر رقبا به جز مزدا CX5 و فلکس واگن تیگوان افزایش می دهد در نهایت باید بگوییم که ۰ تا ۱۰۰ این خودرو برای ما ۹ ثانیه و در حالت اتومات ۹٫۵ ثانیه رقم خورد که برای این وزن و ابعاد ایده ال است.

با تمام این تفاسیر باید گفت در نیسان با CVT هایی سرکار داریم که از شتاب قابل توجه ای برخوردارند پس به مالکین رقبای این خودرو می گوییم که گول اسم CVT آن را نخورید که با شما در شتاب تفاوتی ندارد و در عین حال از بعضی ها سریع تر و مصرف سوخت کمتری هم دارد که این تحسین برانگیز است چون حالا دیگر شتاب فدای مصرف سوخت کمتر نمی شود.

زاویه دید از جلو و بغل خوب ولی از عقب مثل همه کراس اوور ها ناکافیست که با کمک دوربین و سنسور های عقب بر روی مانیتور همه چیز حل می شود ابعاد کلی خودرو مناسب بوده و کاملا در دستتان است و به راحتی می توانید تشخیص دهید که از کجاها می توانید رد شوید که این قدرت تشخیص باعث می شود در جایی بخاطر ندانستن میزان فضای لازم برای عبور گیر نکنید موردی که کره ای ها از آن بی بهره اند شما در پشت سورنتو و سانتافه در تشخیص فضای عبوری لازم در جلوی خودرو مدام شک دارید که آیا رد می شود یا نه و این چند بار فرمان گرفتن باعث می شود که استهلاک کره ای ها در سیستم فرمان و صاف شدن لاستیک بالا برود که در دراز مدت به ضرر جیب شماست.

در سرعت های بالای ۱۲۰ هم باید اشاره کنیم که ایکس تریل از پایداری خوبی در فرمان دادن برخوردار است و دراتاق احساس شناور بودن ندارید و بیشتر احساس چسبندگیست تا سنگینی گرچه با این همه دوربین و جریمه های ۲۰۰ هزار تومانی بالای ۱۰۰ کیلومتر دیگر کمتر کسی میل به سرعت بالا دارد.

نکته فوق العاده مهمی که باید به تمامی مالکان گیربکس های CVT گوش زد کنیم تعویض فیلتر روغن و خود روغن گیربکس هم زمان هر ۵۰ هزار کیلومتر یکبار برای آب و هوای مرطوب گیلان و ۶۰ هزار کیلومتر اب هوای خشک  می باشد و بسیار دیده شده که اکثر مالکان از وجود فیلتر روغن گیربکس آگاهی نداشته و اصلا آن را تعویض نمی کنند و عموما فقط روغن گیربکس را تعویض می نمایند که این امر نه تنها موجب سوختن گیربکس CVT بلکه تمامی گیربکس های اتومات دیگر نیز می گردد و در نهایت ۲۰ میلیون هزینه تعویض کامل گیربکس بخاطر یک غفلت که ناشی از عدم آگاهی مالکین و سرویس کاران تعویض روغن می باشد که به گردن مالک می افتد.

و این نکته را یاداور می شویم که گیربکس های CVT از روغن مخصوص CVT برخوردارند که با روغن گیربکس های اتومات کاملا متفاوت است بازهم تاکید می کنیم اگر فیلتر روغن گیربکستان را تعویض نکنید در اثر پر شدن فیلتر و نرسیدن روغن و افزایش گرما و سوختن شیربرقی گیربکس شما می سوزد.

از نشانه های سوختن گیربکس ضربه و تقه در هنگام تعویض دنده می باشد مورد دیگری که حواستان باید باشد تعویض روغن گیربکس اتومات فقط باید توسط دستگاه مخصوص این کار به صورت اتومات صورت گیرد و با باز کردن پیچ کارتل گیربکس به صورت دستی فقط ۵۰ درصد روغن خالی می شود و ۵۰ درصد دیگر در داخل توربین و ساعت و چرخ دنده گیربکس قرار دارد که فقط هنگامی که خودرو روشن و گیربکس در حالت پارک قرار دارد توسط دستگاه مخصوص می توان را هم زمان خالی و جایگزین کرد و این دو باهم بخاطر اندکی چگالی متفاوت در آن چند دقیقه کوتاه مخلوط نمی شوند پس حواستان باشد که تعویض کاران سرتان را فقط با باز کردن پیچ گیربکس و تخلیه فقط روغن کارتل کلاه نگذارند و اعتماد به درصد دروغ تخلیه ۸۰ ۷۰ درصدی نکنید در کارتل گیربکس اتومات بیش از ۵۰ درصد روغن باقی نمی ماند.

تمامی این توضیحات برای این بود که به شما بگوییم گیربکس های CVT مشکلی ندارند مشکل از عدم آگاهی مالکین و سرویس نکردن درست آنهاست و اگر شما روغن و فیلتر روغن موتور ماشینتان را هم سر موعد تعویض نکنید موتور شما میسوزد و فرقی نمی کند که پراید باشد یا رولزویس قوانین شیمی یکیست حالا آیا این به این معنیست که موتور شما ایراد دارد؟

قطعا نه بلکه ایراد از شماست که از آن درست نگهداری نکردید.

وضیعت سیستم صوتی خودرو هم با ۴ باند و ۴ توییتر تا ولوم ۳۰ عالیست که بسیار بلند و با وضوح کامل است ولی از ۳۰ به بالا که کمتر کسی تمایل به این کار دارد وضوح صدا ازبین می رود ولی اگر بیشتر هزینه کنید در تیپ فول ایکس تریل از سیستم صوتی حرفه ای با ساب و آمپلی فایر نیز بهرمند می شوید هزینه سرویس های روغن و فیلتر های این کراس اوور هم هر ۵ هزار کیلومتر ۱۵۰ هزار تومان می باشد که رقم منصفانه ایست و به دلیل یکسان بودن قطعات فنی و مصرفی با کولئوس اگر احتیاج به قطعه ای داشتید می توانید آن را از نمایندگی های رنو خریداری کنید در تست راحتی و خوش دستی پارک دوبل هم با توجه به ابعاد جمع جور و وجود سیستم های کمکی دوربین عقب و سنسورهای اولتراسونیک دغدغه ای برای پارک ندارید.

رقبا :

نیسان ایکس تریل در مناطق آزاد ایران از ۱۰ رقیب جهانی برجسته و مدعی برخورداراست که عبارتند از :

۱٫مزدا CX5 2.هوندا CRV 3.تویوتا RAV4 4.میتسوبیشی اوتلندر ۵٫سوبارو فارستر ۶٫فلکس واگن تیگوان ۷٫رنو کولئوس ۸٫پژو ۳۰۰۸  9.کیا سورنتو ۱۰٫هیوندای سانتافه

 

مشخصات فنی :

نیسان ایکس تریل :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری / ۱۷۰ اسب بخار / ۲۳۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس CVT / مصرف صدی ۸٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۹ ثانیه /  وزن ۱۶۰۰ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۷۰ متر / حجم صندوق عقب ۵۶۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۱ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

مزدا CX5 :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری / ۱۸۵ اسب بخار / ۲۵۰ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۶ دنده / مصرف صدی ۷٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۷٫۵ ثانیه /  وزن ۱۵۵۵ کیلوگرم / باک ۵۵ لیتری / فاصله محوری ۲٫۷۰ متر / حجم صندوق عقب ۵۰۶ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۱۹ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

هوندا CRV :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری / ۱۸۵ اسب بخار / ۲۴۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس CVT / مصرف صدی ۷٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۹ ثانیه /  وزن ۱۶۱۸ کیلوگرم / باک ۵۵ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۶ متر / حجم صندوق عقب ۵۸۹ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۰ سانت / قیمت ۱۰۵ الی ۱۳۰ میلیون دو دیف

تویوتا RAV4 :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری / ۱۷۷ اسب بخار / ۲۳۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۶ دنده / مصرف صدی ۸ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۹ ثانیه /  وزن ۱۶۱۴ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۶ متر / حجم صندوق عقب ۵۴۷ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت  18 سانت / قیمت ۱۰۰ الی ۱۲۵ میلیون دو دیف

میتسوبیشی اوتلندر :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری / ۱۷۰ اسب بخار / ۲۳۰ نیوتن گشتاور /  گیربکس CVT / مصرف صدی ۹٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۱۱ ثانیه /  وزن ۱۶۰۰ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۷ متر / حجم صندوق عقب ۵۵۰ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۱ سانت / قیمت ۱۰۰ الی ۱۲۵ میلیون دو دیف

سوبارو فارستر :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری / ۱۷۰ اسب بخار / ۲۳۰ نیوتن گشتاور /  گیربکس CVT / مصرف صدی ۹٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۱۰٫۵ ثانیه /  وزن ۱۵۲۷ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۴ متر / حجم صندوق عقب ۵۰۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۲ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

فلکس واگن تیگوان :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو / ۱۸۰ اسب بخار / ۲۸۰ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۷ دنده / مصرف صدی ۷٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۷٫۷ ثانیه /  وزن ۱۵۹۰ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۸ متر / حجم صندوق عقب ۶۱۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۰ سانت / قیمت ۱۲۵ الی ۱۴۵ میلیون دو دیف

رنو کولئوس :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری / ۱۷۰ اسب بخار / ۲۳۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس CVT / مصرف صدی ۸٫۵ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۹ ثانیه /  وزن ۱۶۰۷ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۷۰ متر / حجم صندوق عقب ۵۶۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۱ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

پژو ۳۰۰۸ :

موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربو / ۱۶۵ اسب بخار / ۲۴۰ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۶ دنده / مصرف صدی ۸ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۹ ثانیه /  وزن ۱۵۴۰ کیلوگرم / باک ۶۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۶۱ متر / حجم صندوق عقب ۵۲۰ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۲۲ سانت / قیمت ۱۰۰ الی ۱۲۵ میلیون تک دیف

کیا سورنتو :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری / ۱۷۵ اسب بخار / ۲۲۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۶ دنده / مصرف صدی ۱۰ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۱۰ ثانیه /  وزن ۱۸۱۶ کیلوگرم / باک ۷۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۷۸ متر / حجم صندوق عقب ۶۰۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۱۸ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

هیوندای سانتافه :

موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری / ۱۷۵ اسب بخار / ۲۲۵ نیوتن گشتاور /  گیربکس ۶ دنده / مصرف صدی ۱۰ لیتر /  0 تا ۱۰۰ ۱۱ ثانیه /  وزن ۱۸۲۶ کیلوگرم / باک ۷۰ لیتری / فاصله محوری ۲٫۷۸ متر / حجم صندوق عقب ۵۸۵ لیتر / ارتفاع شاسی از کف آسفالت ۱۸ سانت / قیمت ۹۵ الی ۱۲۰ میلیون دو دیف

نکات مثبت و منفی :

ایکس تریل در قیاس با مزدا CX5 :

مثبت : از ۱۰ درصد صندوق بزرگتر / ۳ سانت ارتفاع شاسی از کف آسفالت بیشتر

منفی : از ۱۵ اسب بخار قدرت کمتر / ۱۵ نیوتن گشتاور کمتر / صدی ۱ لیتر مصرف بیشتر / ۱٫۵ ثانیه شتاب گیری کندتر / ۵۰ کیلوگرم وزن کمتر مزدا برای صرفه جویی در مصرف سوخت

ایکس تریل در قیاس با هوندا CRV :

مثبت : ۱۰ میلیون قیمت پایه کمتر در نسخه دو دیف / ۴ سانت فاصله محوری بیشتر

منفی : از ۱۵ اسب بخار قدرت کمتر / ۱۰ نیوتن گشتاور کمتر / صدی ۱ لیتر مصرف بیشتر

ایکس تریل در قیاس با RAV4 :

مثبت : ۵ میلیون قیمت پایه کمتر / ۴ سانت فاصله محوری بیشتر / ۳ سانت ارتفاع شاسی از کف آسفالت بیشتر

منفی : ندارد

ایکس تریل در قیاس با اوتلندر :

مثبت :از صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۳ سانت فاصله محوری بیشتر

منفی : ندارد

ایکس تریل در قیاس با فارستر :

مثبت : از صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۶ سانت فاصله محوری بیشتر / ۱۰ درصد صندوق بزرگتر

منفی : از ۷۰ کیلوگرم وزن بیشتر برخوردار است ولی تاثیری در مصرف سوخت ایکس تریل نداشته / پس منفی ندارد

ایکس تریل در قیاس با تیگوان :

مثبت : ۳۰ میلیون قیمت پایه کمتر مدل ۲ دیف

منفی : از ۱۰ اسب بخار قدرت کمتر / ۴۵ نیوتن گشتاور کمتر / صدی ۱ لیتر مصرف سوخت بیشتر / ۱٫۵ ثانیه شتاب گیری کندتر / ۱۰ درصد صندوق کوچکتر

ایکس تریل در قیاس با کولئوس :

به دلیل یکسان بودن پلت فرم تنها در طراحی ظاهری و داخلی متفاوت هستند و مشخصات فنی آنها یکسان است.

ایکس تریل در قیاس با پژو ۳۰۰۸ :

مثبت : از ۹ سانت فاصله محوری بیشتر / ۱۰ درصد صندوق بزرگتر / ۲ دیف بودن

منفی : از ۶۰ کیلوگرم وزن بیشتر

ایکس تریل در قیاس با سورنتو :

مثبت : از ۱۰ نیوتن گشتاور بیشتر / صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۲۰۰ کیلوگرم وزن کمتر / ۳ سانت ارتفاع شاسی از کف آسفالت بیشتر

منفی : ۸ سانت فاصله محوری بیشتر / ۱۰ درصد صندوق کوچکتر

ایکستریل در قیاس با سانتافه :

مثبت : از ۱۰ نیوتن گشتاور بیشتر / صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۲ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۲۲۰ کیلوگرم وزن کمتر / ۳ سانت ارتفاع شاسی از کف آسفالت بیشتر

منفی : ۸ سانت فاصله محوری بیشتر

 

جمع بندی :

همانطور که مشاهده کردید ایکس تریل در مقابل مزدا CX5  از نکات منفی زیادی برخوردار است که باعث می شود جز در توانایی افرود بالاتر حرفی برای زدن نداشته باشد.

درقیاس با هوندا CRV که پرچم دار و ۱۰ سال هر سال بخاطر فروش بالا در بازار آزاد جهانی سلطان کراس اوور های کامپکت جهان است هم بلحاظ فنی از توانایی کمتری برخورداراست و تنها برگ برنده نیسان ۱۰ میلیون قیمت پایه کمتر در مدل ۲ دیف می باشد که  بعد از ۱۰۰ هزار کیلومتر به خاطر مصرف سوخت بیشتر ایکس تریل به نسبت CRV به ضرر شما تمام می شود پس اگر بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر ماشینتان را نگه میدارید انتخاب CRV عاقلانه تر است.

در قیاس با RAV4 هم از نکات مثبت بیشتری و علی الخصوص بخاطر ارتفاع بیشتر از توانایی آفرود بالاتری هم برخوردار است و شما باید انتخاب کنید کدام یک برایتان مهم تر است نکات مثبت یا منفی .

در قیاس با اوتلندر و سوبارو فارستر و پژو ۳۰۰۸ نتیجه کاملا مشخص است.

در مورد کولئوس هم فقط بحث ظاهری است اگر از ظاهر ایکس تریل خوشتان نمی آید کولئوس را انتخاب کنید اگر طراحی داخلی کولئوس خوشتان نمی آید ایکس تریل را بخرید.

اما برسیم به رقیب قدر آلمانی بلحاظ فنی برگ برنده با تیگوان است و ایکس تریل فقط از ۳۰ میلیون قیمت پایه کمتری در مدل ۲ دیف و در نهایت بخاطر ماهیت و تخصص کم استهلاک بودن برند های ژاپنی می تواند در دراز مدت شما را قانع کند.

در مورد رقبای کره ای سورنتو و سانتافه هم که حقایق مشخص است و هیچ کدام ازین دو به لحاظ فنی به پای ایکس تریل نمی رسند و بخاطر مصرف سوخت بالا و استهلاک بیشتر و وزن سنگین تر چیزی جز ضرر مالی برای شما در دراز مدت بیشتر از ۲ سال در برندارند ولی بخاطر تعداد واردات بیشتر به نسبت ایکس تریل از بازار کارکرده بهتر و تهیه قطعات سریع تر درصورت تصادف برخوردار هستند ولی اگر راننده خوبی هستید و سابقه تصادف ندارید نگران نباشید با این حال اگر در کشور ما هم مثل سایر نقاط جهان نیسان و سایر برند های  ژاپنی بطور مستقیم و گسترده حضور داشتند کره ای ها در ایران هم مثل سایر بازار های آزاد جهانی توان رقابت با مزایای زیاد برند های ژاپنی را نداشتند و همچون اروپا استرالیا مجبور به ترفند گارانتی طولانی مدت ۷ ساله با پوشش بیشتر قطعات برای جذب مشتری در ایران می شدند گارانتی که بلحاظ مالی به ضرر آنهاست ولی این ضرر با جذب مشتری بیشتر و گارانتی کوتاه مدت ۲ تا ۵ ساله و خارج بودن بسیاری از موارد از لیست گارانتی در بازارهایی مثل ایران سر شکن می شود.

با این حال امیدواریم که هموطنان عزیز ماهم بتوانند در آینده از برترین برند های جهان برای پیشرفت و تجربه کردن کیفیت بالاتر برخوردار گردند درپایان از مالک محترم خودرو آقای دکتر علیزاده جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش همچنین آقای دکتر دانش خسروی  صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم و امیدواریم با ارائه این مطالب اطلاعات جامعی را در اختیار شما کاربران گرامی قرار داده باشیم همواره ما را از نظرات خود بهره مند سازید.

 

نویسنده : علیرضا

عکاس : آقای عابدی

پاسخ دهید