۱۷ دی ۱۳۹۶ , ساعت ۱۷:۰۷
3225

تست و بررسی LEXUS IS300H در گیلان

ملاقات با تنها لکسس  IS هایبرید ایران

هنگامی که در خیابان های شلوغ و بی روح شهر قدم می زنید دربین دی لایت های مملو از خودروهای کره ای ناگهان یک زیبای کم نظیر توجه شما را به خود جلب می کند به ۳۰۰ متری که می رسد متوجه می شوید یک اصیل سامورایی است خطوط تیز و برنده طراحی جلو پنجره لکسس بودن آن را فریاد می زند به ۲۰۰ متری که می رسد دیگر نمی توانید زیباییش را انکار کنید حال که به ۱۰۰ متری شما رسیده برای چندین ثانیه مجذوب طراحی آن می شوید و وقتی که از کنار شما رد می شود دلتنگ آن می شوید.

عنصری از زیبایی

با نگاه به حجم پردازی و خطوط بدنه IS اولین چیزی که متوجه می شوید طراحی آیرودینامیک آن است این که همه ی این جذابیت و قوس های دلفریب تنها یک دلیل دارد پایین آوردن ضریب پسا یا به قول خودمان همان کم کردن مصرف سوخت , قوس های کمانی که از جلوپنجره ذوزنقه ای شکل تا روی کاپوت مسیر خود را ادامه می دهد و با رد شدن از کنار آینه بغل ها هوا را به طور استادانه می شکافد و با انتقال فشار باد به روی صندوق عقب سعی در ایجاد چسبندگی بیشتر در سرعت های بالا دارد و این دلیلی است که باعث می شود در سرعت ۲۵۰ کیلومتر چنان پایداری و آرامشی داشته باشید که انگار دارید با ۱۲۰ تا حرکت می کنید بله اگر حواستان نباشد اصلا متوجه سرعت بالای خود نخواهید شد.

حال که راز قوس های کمانی IS را متوجه شده اید بیایید به جزییات این اثر هنری مدرن دقت کنیم در دو گوشه انتهایی پایین سپر جلو متوجه عدم اتصال بخش پایینی سپر با بخش بالایی می شوید بله درست متوجه شده اید این یک اسپویلر است که یعنی شما با یک سدان اسپرت طرفید اما کاربرد آن چیست ایجاد فشار و چسبندگی بیشتر در سرعت های بالا و جهت دادن هوا برای خنک کردن دیسک های ترمزتان حال به رکاب ها نگاه کنید یک قوس کمانی ۳۶۰ درجه می بینید که برای این طراحی شده تا هوای خروجی که بعد از خنک کردن دیسک های ترمزتان میل به آشفتگی جریان هوا در زیر بدنه لکسس شما دارد با جهت گرفتن علاوه بر اینکه ایجاد آشفتگی و افزایش مصرف سوخت و عدم پایداری نکند

توسط این قوس ۳۶۰ درجه از بالای گلگیر عقب به روی صندوق عقب هدایت شده تا باقوس مخفی صندوق عقب که عملا بخاطر زاویه متفاوت در قسمت وسط نقش یک باله عقب یکدست شده با بدنه را دارد برای شما باعث پایداری در سرعت های بالا گردد حال اگر فکر کردید کار همینجا تمام شده بیشتر دقت کنید در دو طرف زیر سپر عقب چه چیزی می بینید دو قوس آیرودینامیک دیگر که اندک جریان هوای آشفته بعد گلگیر های عقب را بازهم مستقیم به روی صندوق عقب هدایت می کند حال به آخرین بخش این زیبای آیرودینامیک می رسیم در پایین سپر عقب بین قوس دو طرف که به سمت بالا هستند یک قوس وسط در جهت عکس آنها قرار دارد که دو کاربرد داشته هم به خروج سریع تر هوا از زیربدنه کمک می کند و هم اندکی نیروی روبه بالا برای کاستن این همه فشار هوای رو به پایین ایجاد می کند تا در نهایت دقیقا آیرودینامیک سواری مورد دلخواه لکسس برای ارامش شما به ارمغان بیایید و این دلیل لذت بردن شما از سواری یک سدان اسپرت لوکس لکسس است.

چراغ های خشن و اخم کرده جلو و هارمونی یکدست گرافیک و دیزاین چراغ های عقب با جلو مهر تاییدی است بر بی نقص بودن زیبایی آن اما چه طور می شود یک مدل هایبرید را از نوع بنزینی آن تشخیص داد این کار از دور امکان پذیر نیست و فقط از نزدیک با نگاه کردن به رنگ آبی لوگوی لکسس و نوشته هایبرید پایین روی رکاب ها و رنگ آبی مدل خودرو در عقب می توانید نوع موتور آن را تشخیص دهید

با این حال دیده شده بعضی از دوستان تمامی نوشته های بدنه که شامل نوع موتور و مدل خودرو و نام لکسس می باشد را از بدنه جدا کرده و دوست دارند از یک زیبایی ساده و شیک که فقط شامل لوگوی لکسس در جلو وعقب خودروست لذت ببرند امری که به تازگی لکسس آن را به عنوان یک آپشن رایگان برای شما در نظر گرفته تا اگر مایل باشید خودرو را بدونه نوشته های بدنه تحویل بگیرید تا از زیبایی خالص آن بهرمند گردید گرچه این آپشن رایگان فقط برای لکسس نیست لوکس های المانی هم از آن برخوردارند و یکی از معرفه های لوکس بودن برند است و وقتی به عنوان یک آپشن قرار می گیرد به معنی اصیل بودن طراحی خودروست که معرف برند خودرویتان می باشد و این همان دلیلی است که از ۳۰۰ متری می توانید یک لکسس را تشخیص دهید.

تفسیر نو از چوب و چرم وفلز

وارد IS که می شوید سادگی ترکیب شده با مدرنیته را مشاهده می کنید هیچ چیز پیچیده نیست تمامی دکمه ها کاملا در سایز مورد نیاز هستند نه درشت نه کوچک نوع رنگ بندی چرم دوخت درشت آن و ساعت آنالوگ وسط یکی از نشان های لوکس بودن برند است این را هم یادآور می شویم که اگر در برندهای اقتصادی ساعت آنالوگ دیدید آن را تنهایی به عنوان لوکس بودن در نظر نگیرید زیرا قبل از هرچیز برند خودرو شما معرف هویت آن است نه یک ساعت آنالوگ تولید انبوه.

با قرارگیری در پشت فرمان ارگونومیک راننده محور بودن IS را متوجه می شوید تمامی کنترل ها در اختیار شماست به طوری که با تکیه به صندلی برای دسترسی به دورترین دکمه که استارت است احتیاجی به خم شدن ندارید به روی داشبرد از بالا به پایین به ترتیب مانیتور و پنل تهویه و سیستم صوتی و بالای دنده هم دکمه های سرد کن صندلی و در صورت سفارش گرم کن صندلی جلو و گرم کن فرمان قرار می گیرد و در سمت راست دنده بسته به نوع تیپ خودرو یا از یک گرداننده و ۳ دکمه برگشت و منو و صدا برای چرخش در منو برخوردار خواهید شد یا در تیپ های بالاتر از یک موس و دکمه Home و منو , در پایین دنده دکمه های درایو مد با ۳ حالت رانندگی اسپرت و نرمال و اکو و دکمه اختصاصی حالت برقی در کنار دکمه ESP و حالت رانندگی برف قرار دارد که کاربرد تک تک آنها را در بخش فنی توضیح خواهیم داد.

در داخل زیر آرنجی راننده هم مطابق معمول پورت های  USB و AUX قرار داردو همچنین در تیپ های بالاتر مجهز به زیر آرنجی چرم شاگرد نیز می باشد در سمت چپ فرمان جای ۶ کلید آپشن سفارشی شما قرار دارد که خودرویی که در اختیار ما قرار داشت مجهز به ۳ مورد آن یعنی پرده عقب برقی و سنسور های پارک جلو وعقب و آپشن جذاب صدای مصنوعی موتور ASC بود ۳ کلید دیگر مربوط به دوربین ۳۶۰ درجه و رادار نقطه کور و روشنایی اتومات می باشد.

در قسمت پایین هم دکمه های صندوق عقب و کاپوت جلو دیده می شود برروی در راننده هم مطابق معمول جدا از تنظیمات معمولی آپشن سفارشی صندلی راننده با ۳ حافظه برای ۳ استایل متفاوت دلخواه شما یا برای ۳ راننده متفاوت در نظر گرفته شده صندلی ها هم برقی بوده و در ۸ حالت قابل تنظیم هستند سانروف نیز ۴ حالته می باشد که اگر مایل بودید تنها با اندکی بالا دادن آن می توانید همیشه در داخل از گردش هوای تازه بدون هیچ صدای بادی در سرعت های بالا برخوردار باشید.

قسمت عقب هم در داخل زیر آرنجی وسط از جاهای قرارگیری نوشیدنی و همچنین اتصالات نصب آسان صندلی کودک برخوردار هستید همچنین در مدل های فول امکان سفارش آپشن گرم کن های عقب و سقف پانوراما برای دلتنگی هایتان نیز وجود دارد سیستم صوتی خودرو هم ۷+۱  کاناله بوده و از ۴ باند و ۲ توییتر و ۲ ساب در حالت عادی برخوردار است که اگر برایتان کم هست می توانید سیستم صوتی حرفه ای لوینسون با ۱۵ باند را نیز سفارش دهید.

مدل های پایه از ۶ ایربگ در ۸ نقطه بهرمند هستند و در مدل های فول می توانید ایربگ زانوی راننده را هم تیک بزنید انتخاب رنگ تمامی دکمه ها در ۲ حالت قرمز یا آبی و همچنین تغییر گرافیک پشت آمپر هم از طریق منو پشت آمپر و هم منوی مانیتور اصلی خودرو امکان پذیر است در داخل منو هم تمامی گزینه ها کاملا ساده و آسان طراحی شده بطوریکه با یکبار گردش در امکانات آن همه چیز یادتان می ماند.

به مراتب جذاب تر از ES

اما برسیم به بخش جذاب و دوست داشتنی تست فنی رو آسفالت های کلان شهر رشت با قراردادن خودرو در حالت نرمال شروع می کنیم وضعیت نرمی زیر بندی با توجه به رینگ ۱۷ اینچی با لاستیک های رانفلت در گودال و چاله آسفالت رشت تمام تلاش خود را برای یک سواری ارام با چاشنی آرامش می کند و اگر احتیاط کنید وارد این گودال و چاله ها نشوید چیزی از موج های خیابان و یکدست نبودن سطح اسفالت حس نمی کنید وضعیت تعویض دندها در حالت نرمال آیده ال است با تغییر به حالت اکو که هدف آن مصرف سوخت کمتر می باشد دنده ها در دور موتور پایین ۴ هزار حداکثر تعویض می شوند و سریع به آخرین دنده می رسد که شتاب گیری شما را کند می کند ولی به جای آن مصرف سوخت را کم و میزان مسافت طی شده تان را افزایش می دهد

در این روزها که شهر پر از ترافیک است همیشه موتور را در حالت اکو بگذارید زیرا دلیلی برای سرعت نیست حتی در خارج شهر هم اگر عجله ای ندارید از اکو استفاده کنید و از آرامش لکسس تان لذت ببرید اما با تغییر به حالت اسپرت تازه IS زنده می شود ضریب گیربکس در این حالت تغییر کرده و دنده تیزتر و تا دور ۶ هزار تعویض می شود توصیه می کنم برای لذت بیشتر سیستم مصنوعی صدای بم موتور را هم در سمت چپ فرمان توسط کلید ASC روشن کرده و تا آخرین حد زیاد کنید و از بم زیبای موتور لذت ببرید زیرا کم کم باید به این حالت عادت کنید چون آینده از آن خودرو های برقی و هیدروژنی می باشد که موتور آنها کاملا بی صداست و مجهز به صدای مصنوعی موتور بر اساس میزان سرعت و شتاب شما هستند

که به کمک علم آکوستیک برنامه نویس ها توانایی تولید صدایی رسا و گوش نواز همچون موتور های V8 و V12 تنفس طبیعی را برای شما دارند پس اگر در آینده یک خودرو برقی با صدای موتور ماستنگ ۱۹۶۷  دیدید تعجب نکنید به کمک علم تقریبا همه چیز امکان پذیر است زیرا خودروساز ها می دانند ماشینی که اصلا صدای موتور نداشته باشد مشتری هم ندارد زیرا در نهایت ازین همه سکوت حوصله تان سر می رود چون بیشتر از یک قرن است که گوشهای ما به نت زیبای موتورهای بنزینی عادت کرده و نمی توان ناگهان مشتری را از آن محروم کرد

حال با تغییر موتور به حالت برقی رفتار IS به کلی تغییر می کند در این حالت شما از انرژی باتری ها برای حرکت در سرعت های پایین زیر ۳۰ تا بهرمند هستید یعنی برای بیرون آمدن از پارکینگ حرکت داخل کوچه ها و در ترافیک فقط از توان باتری استفاده می کنید و موتور بنزینی خاموش است و در حالت ایستاده هم صرفا از انرژی باتریها بهرمند هستید و ماشین روشن است تا زمانی که سرعت تان افزایش پیدا نکند یا انرژی باتری ها خالی نشده باشد موتور بنزینی روشن نمی شود که همه این ها یعنی مصرف کمتر سوخت , IS در حالت هایبرید صدی ۵ لیتر با بنزین یورو ۲ ایران مصرف می کند که مناسب است و درصورت برخورداری از بنزین یورو ۶ به صدی ۴  لیتر هم می رسد

اما بریم سراغ تست شتاب با قرار دادن دنده در حالت دستی و خاموش کردن کولر و ESP انتخاب حالت اسپرت فشار پدال گاز تا دور موتور ۲۵۰۰ به IS اعلام لانچ می کنیم موتور ۲٫۵ لیتری کمری آن که به کمک موتور برقی ۲۲۰ اسب بخار نیرو تولید می کند ۰ تا ۱۰۰ را در ۸٫۴ ثانیه با بنزین معمولی طی می کند در حالت اتومات نیز همین عدد دوباره بدست آمد که نشان از ضریب دنده گیربکس عالی اش می باشد اما هنوز کار تمام نشده یادمان نرود که با یک خودروی هایبرید طرفیم و این بار از حالت EV و انرژی باتری ها نیز استفاده می کنیم تا Is هر آنچه که در توان دارد را رو کند دنده ها یکی بعد از دیگری تعویض شده صدای مصنوعی موتور در دور موتور ۶ هزار مدام شما را برای سرعت های بالاتر تحریک می کند این بار ۰ تا ۱۰۰ در ۷٫۸ ثانیه به دست می آید

اگر برایتان سوال است که چطور حالت برقی سریع تر از حالت بنزینی است جواب آن یک کلمه است گشتاور درجا خودرو های هایبرید و برقی به لطف  ذخیره انرژی می توانند یکجا و برای لحظاتی کوتاه تمام انرژی گشتاور خود را در اختیار شما بگذارند و شما نیازی به صبر برای رسیدن به دور موتور نهایی برای بالاترین گشتاور ندارید و می توانید درجا حداکثر گشتاور را آزاد کنید کنید و به همین دلیل است که تسلا سلطان شتاب جهان است.

بعد ازین حرکت ما و آزاد سازی درجای گشتاور ذخیره شده در باتری ها ۳ بسته دیگر از ۸ بسته باتری در ۳ شتاب گیری برای سریع ترین زمان در حالت EV  خالی شد به عبارت دیگر در صورت پر بودن باتری ها شما حداکثر ۸ بار می توانید از نهایت قدرت و شتاب در درگ و تست ها برای کسب سریع ترین زمان ممکن برخوردار شوید و بعد از آن باید صبر کنید تا باتری ها توسط موتور بنزینی شارژ شوند وگرنه تنها از ۱۸۰ اسب بخار قدرت موتور برای شتاب فقط می توانید استفاده کنید

وضعیت راحتی راننده و سرنشین برروی صندلی جلو ایده ال بود و نقطه کوری وجود ندارد به طوری که ابعاد خودرو کاملا مناسب است و ترسی از بزرگ بودن یا نداشتن دید ندارید پارک کردن با آن هم به لطف دوربین عقب و سنسور پارک عقب و جلو بسیار آسان است فضای پا سرنشین عقب هم تا قد ۱٫۹۰ کافی می باشد در صندلی های عقب ۲ نفر بزرگسال و یک کودک به راحتی نشسته و اگر از خانواده پرجمعتی برخوردارید یا باید مهربانانه تر نشسته یا به سراغ برادر بزرگتر IS یعنی ES که یک سایز بزرگتر است بروید که گرچه به زیبایی و جذابیت و اسپرت بودن IS نیست اما جادارتر و اندکی لوکس تر است و برای اینکه این تفاوت ابعاد و کلاس خودرو را کاملا حس کنید یک لکسس ES را هم در کنار IS مان قرار دادیم همین تفاوت ابعاد بین GS و LS نیز وجود دارد که LS 3 کلاس ابعادی بزرگتر IS از می باشد

اما این هایبرید خوش تیپ چشم نواز لکسس چه هزینه هایی دارد برای هر بار سرویس ۵ هزار کیلومتری این خودرو شما باید ۳۵۰ هزار تومان هزینه کنید که اگر ماشین شما گارانتی داشته باشد مجبور می شوید در نمایندگی سرویس کنید که ۱۰۰ هزار تومن اضافه دستمزد سرویس هم از شما می گیرند همچنین باتری های آن ۸ سال یا ۲۰۰ هزار کیلومتر گارانتی داشته و بعد از ۲۰۰ هزار کیلومتر شما باید معادل ۲۵ میلیون حال حاضر برای تعویض باتری ها هزینه کنید اگر به هر دلیلی نتوانستید باتری ها را تعویض کنید باتری های فرسوده را از ماشین خارج کنید و با خود حمل نکنید چون در این حالت وزن بالای آنها سبب افزایش مصرف سوختتان می شود

اگر توان شارژ شدن و کمتر کردن مصرف سوخت برای شما را نداشته باشد حمل کردن انها دیگر صرفه اقتصادی ندارد و آنها را از مدار خارج کنید یا اگر مایل هستید باتری های نو را خریداری کرده و برای ۲۰۰ هزار کیلومتر بعدی آسوده باشد فضای صندوق عقب هم برای حمل ۴ چمدان کافیست اگر به فضای بیشتری احتیاج داشتید صندلی ها عقب را جمع کنید با بلند کردن کفی صندوق عقب هم لوازم تعویض چرخ و همچنین چندین جا برای قرار دادن ابزار های مسافرتی و لوازم نظافت ماشینتان در اختیار شما قرار دارد

رقبا

در مناطق آزاد ایران IS با ۶ رقیب جهانی روبه روست که عبارتند از :

مرسدس C کلاس / ب ام و سری ۳ / Audi A4 / اینفینیتی Q50 / کادیلاک ATS / جگوار XE

نکته :

لکسس موتور ۲٫۵ لیتری ۲۰۴ اسب بخاری IS250 را در سال ۲۰۱۵ حذف کرده و یک موتور ۲ لیتری توربو ۲۴۰ اسب بخاری جایگزین آن کرد که به IS200T تغییر نام داده شد و در سال ۲۰۱۷ نام IS200T حذف و یه IS300 با همان موتور تغییر داده شد و حال IS از ۳ مدل IS300 4 سیلندر ۲ لیتری توربو و IS300H 4 سیلندر ۲٫۵ لیتری هایبرید و IS350 V6 3.5 لیتری برخوردار است

به دلیل کم بودن خودروهای هایبرید در ایران و نبود نمونه هایبرید برخی از رقبا معیار ما برای مقایسه با در نظر گرفتن تمامی شروط گمرکی ایران مدل IS300 4 سیلندر ۲ لیتری توربو می باشد.

مرسدس C300 :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۴۵ اسب بخار و ۳۷۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۶ ثانیه با گیربکس ۷ دنده با مصرف سوخت صدی ۷ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۶ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۴ متر و با فضای صندوق عقب ۴۸۱ لیتر به وزن ۱۴۸۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۸۰ میلیون

BMW 330 :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۵۰ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۶ ثانیه با گیربکس ۸ دنده با مصرف سوخت صدی ۶٫۵ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۰ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۱ متر و با فضای صندوق عقب ۳۶۸ لیتر به وزن ۱۵۵۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۸۰ میلیون

Audi A4 45 TFSI :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۵۰ اسب بخار و ۳۷۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۶ ثانیه با گیربکس ۸ دنده با مصرف سوخت صدی ۶٫۵ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۰ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۲ متر و با فضای صندوق عقب ۴۸۰ لیتر به وزن ۱۵۳۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۷۰ میلیون

اینفینیتی Q50 :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۱۰ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۶٫۲ ثانیه با گیربکس ۷ دنده با مصرف سوخت صدی ۹ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۸۰ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۵ متر و با فضای صندوق عقب ۵۰۰ لیتر به وزن ۱۶۵۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۴۵ میلیون

کادیلاک ATS :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۷۰ اسب بخار و ۴۰۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۵٫۷ ثانیه با گیربکس ۸ دنده با مصرف سوخت صدی ۹٫۵ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۰ لیتر و فاصله محوری ۲٫۷۷ متر و با فضای صندوق عقب ۳۸۰ لیتر به وزن ۱۵۰۳ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۳۵ میلیون

جگوار XE 3.0T :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۳۰۰ اسب بخار و ۴۰۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۵٫۷ ثانیه با گیربکس ۸ دنده با مصرف سوخت صدی ۸٫۵ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۳ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۳ متر و با فضای صندوق عقب ۴۵۵ لیتر به وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۸۰ میلیون

لکسس IS300 :

با موتور ۲ لیتری توربو به قدرت ۲۴۰ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتن گشتاور صفر تا صد را در ۷ ثانیه با گیربکس ۸ دنده با مصرف سوخت صدی ۷ لیتر ترکیبی طی می کند همچنین حجم مخزن باک ۶۶ لیتر و فاصله محوری ۲٫۸۰ متر و با فضای صندوق عقب ۴۸۰ لیتر به وزن ۱۵۷۰ کیلوگرم می باشد.

قیمت صفر فول ۲۰۱۸ منطقه ازاد ۲۳۰ میلیون

نکته :

خودروهای نام برده شده دارای مدل های ارزان تر و با امکانات کمتر و موتور ضعیف تر هم می باشند که در این مقایسه تمامی مدل ها با قویترین موتور و کامل ترین تجهیزات مورد قیاس قرار گرفت.

بازه قیمتی :

لکسس IS  از ۱۸۰ تا ۲۳۰ میلیون

مرسدس C کلاس از ۱۸۰ تا ۲۸۰ میلیون

ب ام و سری ۳ از ۱۵۰ تا ۲۸۰ میلیون

و Audi A4 از ۱۵۰ تا ۲۷۰ میلیون

اینفینیتی Q50 از ۱۵۰ تا ۲۴۵ میلیون

کادیلاک ATS از ۱۵۰ تا ۲۳۰ میلیون

جگوار XE از ۱۸۰ تا ۲۸۰ میلیون

مقایسه:

لکسس IS300 در قیاس با مرسدس C300 :

منفی : از ۲۰ نیوتن گشتاور کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری کندتر / ۴ سانت فضای پای کمتر / ۱۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر

مثبت : از ۵۰ میلیون قیمت کمتر

لکسس IS300 در قیاس با BMW 330 :

منفی : ۱ ثانیه شتاب گیری کندتر

مثبت : از ۲۵ درصد صندوق بزرگتر / از ۵۰ میلیون قیمت کمتر

لکسس IS300 در قیاس با Audi A4 45 TFSI :

منفی : از ۲۰ نیوتن گشتاور کمتر/ ۱۰ اسب بخار قدرت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری کندتر / ۲ سانت فضای پای کمتر

مثبت : از ۴۰ میلیون قیمت کمتر

لکسس IS300 در قیاس با اینفینیتی Q50 :

منفی : از ۰٫۸ ثانیه شتاب گیری کمتر / از ۵ سانت فضای پای کمتر

مثبت : از ۳۰ اسب بخار قدرت بیشتر / صدی ۲ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۸۰ کیلوگرم وزن کمتر

لکسس IS300 در قیاس با کادیلاک ATS توربو :

منفی : از ۳۰ اسب بخار قدرت کمتر/۵۰ نیوتن گشتاور کمتر / ۱٫۳ ثانیه شتاب گیری کندتر

مثبت : از صدی ۲٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر/ ۳ سانت فضای پای بیشتر / ۲۵ درصد صندوق بزرگتر

لکسس IS300 در قیاس با جگوار XE 3.0T :

منفی : از ۶۰ اسب بخار قدرت کمتر / ۵۰ نیوتن گشتاور کمتر / ۱٫۳ ثانیه شتاب گیری کندتر / ۳ سانت فضای پای کمتر

مثبت : از صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۷۰ کیلوگرم وزن کمتر / ۵۰ میلیون قیمت کمتر

جمع بندی

طبق نتایج برگ برنده لکسس در مقابل تمامی رقبا فقط ۲ چیز است یک قیمت کمتر قابل توجه ۴۰ الی ۵۰ میلیونی و بعد کیفیت بالاتر و استهلاک کمتر بعد از ۱۰ سال کارکرد از تمامی رقبا طبق نتایج موسسه معتبر جهانی کیفیت سنجی JD POWER.

همانطور که همه ما می دانیم اگر برند لوکسی بتوانند قیمت نهایی کمتر قابل توجه را همراه با کیفیت بالاتر و استهلاک کمتر را یکجا در یک پکیج ارایه دهد بیشتر بازار را در دست می گیرد و دیگر کمتر کسی توجه به ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر و ۲ الی ۴ سانت فضای پای کمتر می کند پس طبق این اصل اقتصاد ازاد جهانی که قیمت کمتر و درعین حال کیفیت بالاتر و استهلاک کمتر بهترین انتخاب بری مصرف کننده ای که استفاده روزانه از خودروی خویش می کند لکسس است

با این حال بلحاظ فنی برتری تمام و کمال با رقبای آلمانی و آمریکایی و انگلیسی است ولی باید با خود حساب کتاب کنید که ۵۰ میلیون قیمت بیشتر و استهلاک بیشتر و کیفیت پایین تر در دراز مدت ارزش ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر را دارد؟

البته حساب کسانی که عاشق برند های نامبرده شده می باشند جداست این دسته از عاشقان این مابه تفاوت مبلغ و تمامی نکات منفی برایشان اهمیتی ندارد چون آنها هرگز لذت سواری یک مرسدس و BMW و  Audi و کادیلاک و جگوار را فدای مشکلات آنها نمی کنند و آن را به جان می خرند ولی به خوبی می دانند که باید یک لکسس هم بخرند.

 

درپایان از مالک محترم و خوش ذوق خودرو آقای معتقد جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم و امیدواریم با ارائه این مطالب اطلاعات جامعی را در اختیار شما کاربران گرامی قرار داده باشیم همواره ما را از نظرات خود بهره مند سازید.

 

نویسنده : علیرضا

عکاس :اقای عابدی

هماهنگی : اقای قربانی

پاسخ دهید