۶ دی ۱۳۹۵ , ساعت ۱۹:۳۷
3138

تست و بررسی Mazda 3 2015 در گیلان

هیجان و سرزندگی با Mazda 3 :

وقتی به فکر خرید یک خودروی جمع و جور می‌افتید، احتمالاً مسائلی چون مصرف کم و قابل اعتماد بودن در صدر اولویت های شما قرار دارند. البته بیشتر خودروهای مدرن و امروزی با این معیارها مطابقت دارند، ولی اگر یک سواری خوب و وجهه و کلاس می‌خواهید، به طور قطع باید مزدا ۳ مرا مد نظر قرار بدهید. قبل از هر چیز باید گفت، مزدا ۳ برای خریدارانی که به کیفیت سواری اهمیت می‌دهند، بهترین گزینه است. شتاب زیاد، فرمان تند و تیز و یک سیستم تعلیق که به خوبی میزان شده است، باعث می‌شود مزدا ۳ حتی هنگام گشت و گذار در شهر هم واقعاً سرحال و سرزنده باشد.

 این خودرو از چند جهت دیگر نیز واقعاً خاص است. قیافه ظاهری بسیار خاص و با کلاس است، علاوه بر این تجهیزات پیشرفته‌ای از جمله کروز کنترل تطبیقی، سیستم پیشگیری از تصادف و نمایشگر مجازی به مشتریان ارائه می‌دهد که در سایر خودروهای جمع و جور دیگر مشاهده نمی‌شود. چیزی که در مورد مزدا ۳ بسیار جلب توجه می‌کند، این است که در حالی این تجهیزات را ارائه می‌دهد که از قیمتی بسیار رقابتی و مصرف سوختی پایین برخوردار است.

البته نکات منفی کوچکی نیز به چشم می‌خورند که از میان آن ها می‌توان به سر و صدا و تکان های کوچک هنگام حرکت در خیابان های پر از چاله رشت اشاره کرد. اگر رینگ های بزرگ ۱۸ اینچی زیر آن انداخته شده باشند، این ایراد هنگام عبور از مسیرهای ناهموار بیشتر خودش را نشان می‌دهد. کابین داخلی هم زیاد بزرگ نیست و جای صندلی های عقب و گنجایش صندوق عقب، متوسط و معمولی هستند. کمپانی مزدا، نسخه هاچ بک این خودرو را نیز به بازار عرضه می‌کند که انعطاف پذیرتر است.

روی هم رفته، مزدا ۳ در ارزیابی های صورت گرفته انتخاب ایده الی است. در کابین داخلی نیز، تجهیزات پیشرفته زیادی به چشم می‌خورند. کیا سراتو نیز بسیار زیباست ولی سواری زیاد لذت بخشی ندارد و به سختی قابل رقابت است. هوندا سیویک و کرولا  نیز بسیار قابل اعتماد هستند و ارزش آن را دارند که به آن ها فکر بکنید. البته شاید انتخاب قدری سخت باشد ولی اگر خودرویی می‌خواهید که با همه ملاک و معیارها همخوانی داشته باشد، باید گفت مزدا ۳  انتخاب خوبی است.

تیپ بندی :

مزدا ۳ در دو نسخه هاچ بک و سدان چهار درب به بازار عرضه می‌شود. هر دو نسخه با تیپ های اصلی S و V و R در خاورمیانه اختیار مشتریان قرار می‌گیرند که هر کدام به چند تیپ جزئی تر دیگر تقسیم می‌شوند.

 تجهیزات تیپ پایه S :

 رینگ های استیل ۱۶ اینچی، لوازم تمام برقی، تهویه مطبوع، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، فرمان تلسکوپی با قابلیت خم شدن به بالا و پایین، کامپیوتر سفری، صندلی تاشوی عقب، چهار بلندگو برای سیستم صوتی و درگاه USB و iPod. همه تیپ های دیگر، هم با نسخه سدان به بازار عرضه می‌شوند و هم با نسخه هاچ بک.

پکیج  Touring برای تیپ S :

رینگ های آلومینیومی ۱۶ اینچی، چراغ های مه شکن، گرمکن آینه های جانبی، بادگیر عقب، دسترسی بدون کلید، روکش چرمی برای غربیلک فرمان، تکیه گاه دست در وسط صندلی های عقب، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم هشدار ترافیک عقب و دوربین دید عقب.

تجهیزات تیپ V :

 کروز کنترل، صندلی تاشوی عقب با نسبت ۴۰/۶۰، اتصال سیستم صوتی و تلفن همراه از طریق بلوتوث، نمایشگر ۷ اینچی به همراه دسته کنترل، سیستم صوتی سی دی خوان به همراه شش بلندگو، رادیوی HD، رادیوی هوشمند با قابلیت اتصال به اینترنت و درگاه USB و iPod.

پکیج Touring برای تیپ V :

  سانروف، کنترل آب و هوای اتوماتیک دو نقطه‌ای، مسیریاب ماهواره ای، کنترل صوتی، سیستم صوتی Bose به همراه نه بلندگو و صدای فراگیر و رادیوی ماهواره ای.

پکیج  Touring 2 برای تیپ V :

 موتور ۲ و ۲٫۵ لیتری ، رینگ های آلومینومی ۱۸ اینچی، پدل شیفتر تعبیه شده روی پایه فرمان و نمایشگر مجازی برای ارائه اطلاعات ضروری.

تجهیزاتی تیپ R :

روکش صندلی چرم سفید از جنس وینیل اعلا (leatherette)، گرمکن و سرد کن صندلی های جلو، آینه الکتروکرومیک و صندلی برقی راننده با قابلیت حرکت در شش جهت (قسمت نشمینگاه نیز به صورت دستی قابل تنظیم است) چراغ های زنون تطبیقی، برف پاک کن های اتوماتیک، آینه الکتروکرومیک

پکیج Technology برای تیپ R:

 سیستم ترمز i-ELOOP، درپوش های برقی برای جلو پنجره، سیستم پیشگیری از تصادف، سیستم هشدار عبور از خط، نور بالای اتوماتیک و کروز کنترل تطبیقی.

فنی :

تأمین نیروی پیشران مزدا ۳ بر عهده ۴ موتور گذاشته شده که عبارتند از ۱٫۶ / ۲ / ۲٫۵ / ۲٫۳ لیتری توربو  چهار سیلندر که موتور ۲ لیتری می‌تواند ۱۵۳ اسب بخار نیرو و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. نیرو و گشتاوری که این موتور تولید می‌کند از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می‌شود. گیربکس اتوماتیک نیز به صورت سفارشی قابل خریداری است. در تست سرعت، سدان مزدا ۳ با موتور ۲ لیتری که به گیربکس اتوماتیک مجهز است، می تواند ظرف ۹٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند که برای این کلاس از خودروها، زمانی عادی محسوب می‌شود.

 میزان مصرف سوخت نیز بسیار جالب توجه است. مدل سدان به همراه گیربکس اتوماتیک، در جاده  مصرف سوختی برابر با ۶ لیتر دارد.در مدل بالاتر مزدا به یک موتور چهار سیلندر ۲٫۵ لیتری مجهز است که می‌تواند ۱۸۴ اسب بخار نیرو و ۲۵۱ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور را به صورت سفارشی می‌توان در کنار گیربکس های دستی و یا اتوماتیک قرار داد برای تیپ R سیستم i-LOOP نیز ارائه می‌شود که انرژی پراکنده ناشی از ترمزگیری را متمرکز و جمع آوری می‌کند؛ به این ترتیب، مصرف سوخت این تیپ همچنان به همراه گیربکس اتوماتیک مناسب به نظر می‌رسد.

تجهیزات ایمنی مزدا ۳ عبارتند از:

 ترمز ضدقفل، کنترل پایداری، محافظ گردن برقی برای صندلی های جلو، کیسه هوا برای صندلی های جلو و کیسه پرده ای جانبی. دوربین دید عقب، سیستم هشدار نقاط کور و سیستم هشدار ترافیک عقب نیز، به جز در پکیج های V و S، به صورت استاندارد با همه پکیج ها عرضه می‌شوند.

 پکیج Technology  در تیپ R :

 سیستم هشدار عبور از خط، سیستم پیشگیری از تصادف و سیستم ترمز هوشمند در شهر (Smart City Brake Support) که مخصوص کمپانی مزدا است.

 این ترمز هوشمند در واقع یک سیستم پیشگیری از تصادف است که در سرعت های پایین، چنانچه راننده به یک تصادف قریب الوقوع واکنش نشان ندهد، به طور اتوماتیک ترمز می‌گیرد. در تست ترمز، یک مزدا  3 هاچ بک که با سرعت صد کیلومتر بر ساعت در حرکت بود، پس از طی حدود ۳۷ متر متوقف شد، این مسافت در حالت عادی  حدود ۳۸٫۴۰ متر اندازه گیری شده است. می‌توان گفت هر دو این اعداد و ارقام برای این حوزه از خودروها، متوسط به شمار می‌روند.موسسه ایمنی بزرگراه ها در زمینه عدم آسیب دیدگی از جلو، عدم آسیب دیدگی از طرفین و مقاومت سقف، بالاترین رتبه ممکن، یعنی رتبه "خوب" را به این خودرو داده است.

حس خوب لمس متریال درجه یک :

کابین داخلی مزدا ۳ ، دارای یکی از بهترین طراحی هاست. طراحی داشبورد و کنسول به گونه ای است که همه دکمه های کنترلی دم دست هستند، به این ترتیب راننده مجبور نیست برای انجام کارهای ساده، با دکمه ها یا منوهای زیاد ور برود. در مجموع، قطعات به کار رفته، روکش ها و دکمه ها بسیار اعلا و گران قیمت به نظر می‌رسند. بیشتر تیپ های مزدا ۳ مجهز به یک صفحه نمایشگر رنگی هستند که بالای داشبورد قرار گرفته است. یک دسته کنترلی نیز وسط کنسول قرار دارد که بیشتر شبیه دسته هایی است که در خودروهای گران قیمت تری مانند آئودی، به چشم می‌خورد.

به هر حال، کمپانی مزدا پا را از این هم فراتر می‌گذارد و نمایشگر را به صورت لمسی ارائه می‌دهد، این امر موجب شده است تنظیم کردن و استفاده روزمره از این ابزار الکترونیکی بسیار آسان باشد. می‌توان گفت این سیستم یکی از بهترین سیستم هایی است که به بازار عرضه می‌شود. تیپ پایه مزدا ۳ به جای نمایشگر لمسی، دارای دکمه های کنترلی رادیویی است. صندلی های جلو بسیار راحت هستند، صندلی های عقب نیز دست کمی از آن ها ندارند ولی فضای کلی، قدری کم است.

سدان رقیب نظیر تویوتا کرولا جای بیشتری برای بزرگسالان دارد و می‌توان روی صندلی های عقب صندلی کودک نصب کرد. گنجایش صندوق عقب مدل سدان، ۰٫۳۵ متر مکعب است که برای خودرویی در این کلاس، قدری کم است. مدل هاچ بک نیز پشت صندلی های عقب از ۰٫۵۷ متر مکعب فضای بار برخوردار است که اگر صندلی ها خوابانده شوند، این فضا به ۱٫۳۳ متر مکعب می‌رسد.

 

تجربه رانندگی :

با نشستن در پشت فرمان مزدا ۳ اولین چیزی که به وضوح تمام حس می شود راننده محور بودن خودرو است بطوریکه چیدمان داشبرد با بکارگیری از کمترین تعداد دکمه ها سعی در عدم حواس پرتی راننده و افزایش تمرکز وی در لذت رانندگی دارد بر روی داشبرد از بالا به پایین بعد از مانیتور تنها دکمه هایی که مشاهده می کنید مربوط به سیستم تهویه است که به راحتی حتی بدون نگاه کردن به آنها به دلیل بزرگ بودن ادوات در حین رانندگی می توان از انها استفاده کرد که این نوع طراحی بشدت مورد نیاز است

اگر به طراحی رقبای کره ای این خودرو نگاه کرده باشید از وجود تعداد بالای دکمه ها و شلوغی کابین و سر در گمی راننده در حین حرکت برای انتخاب عملکرد مورد نظر رنج می برند و شما مجبورید ۱ الی ۲ ثانیه حین رانندگی لحظه ایی دیدتان را از مسیر بر دارید که این خودش یک موقعیت خطر افرین است تصور کنید در سرعت ۱۰۰ کیلومتر احتیاج به روشن و کم و زیاد کردن سیستم تهویه خودرو داشته باشید و اگر مجبور شوید ۲ ثانیه را صرف نگاه کردن به محل دکمه و تنظیم درجه انها کنید یعنی شما ۵۵ متر را بدون نگاه کردن به جلو به عبارت دیگر با چشم بسته طی کرده اید آن هم در یکی از نا امن ترین جادهای جهان که هر لحظه ممکن است با یک چاله و یا سرعت گیر مرتفع غیر اصولی روبه رو شوید.

کمی پایین تر بعد از دنده با یک جوی استیک خوش فرم برای حرکت در بین منوهای مانیتور و تعویض آهنگ و پخش موسیقی و GPS و سایر تنظیمات روبه رو می شوید نکته جالب اینکه طراحی سیستم کاربری مزدا عملا با BMW فرقی نمی کند و کار از شباهت گذاشته بطوریکه باید گفت کپی رابطه کاربری BMW است به عبارت دیگر مزدا علاوه بر هندلیگ عالی خود که در بازه قیمتی ماشین های اقتصادی جهان در تمامی انوع اتاق های هاچ بک کوپه کروک کراس اوور مثال زدنی و سر تر از رقباست و با کپی رابطه کاربری خود شباهت بیشتری به ضرب المثل معروف مزدا یک BMW ارزان قیمت پیدا کرده است.

در دیزاین کابین نیز این کمپانی ژاپنی هرچه داشته رو کرده است استفاده از دوخت قرمز برای چرم فرمان  و دنده و ترمز دستی و بکارگیری متریال هایی همچون طرح فیبر کربن برای رودری ها و رنگ مشکی پیانو برای بخش هایی از داشبرد و در نهایت استفاده از فلز صیقل خورده آلمینیوم مهر تاییدی بر اسپرت بودن خودروست.

میزان نفوذ صدا به کابین نیز در حد ۳۴ DB دسیبل می باشد که ایده آل است مدلی که در اختیار ما قرار داشت از موتور ۱٫۶ لیتری با گیربکس ۴ دنده تیپ ترونیک است که حین حرکت سنگینی اتاق برای این موتور کاملا مشخص بوده با اینکه موتور گوش به فرمان شماست و بلافاصله به شدت فشار پدال گاز عکس العمل نشان می دهد ولی ۱۴۵ نیوتن گشتاور برای مزدا ۳ کافی نیست و صرفا جواب گوی رفت و امد های بین شهری و داخل شهری شماست و با این موتور نمی توانید سر به سر رقبای ۲ لیتری کره ایی بگذارید ولی اگر موتور ۲ لیتری را انتخاب کنید آن وقت در عمل کره ای ها به دلیل ضعف جزیی در عدم هماهنگی موتور و گیربکس نمی توانند سر به سر شما بگذارند

اگرهم بخواهید به سیم آخر بزنید و موتور ۲٫۵ لیتری سفارش اروپا و آمریکای این خودرو را انتخاب کنید با صفر تا صد ۷٫۴ ثانیه ای رقبای کره ای V6 3 لیتری را به دلیل وزن بالای آنها مثل آب خوردن در شتاب گیری ها شکست خواهید داد باز هم اگر موتور ۲٫۵ لیتری هم برای شما کافی نیست و سودای رقابت با موتور های V6  3.8 لیتری را در سر دارید مزدا در مدل MPS برای شما یه  موتور ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری توربو با شتاب صفر تا صد ۶٫۱ ثانیه ایی تدارک دیده است

بله درست دیده اید ۶٫۱ ثانیه عددی که برای جنسیس کوپه سوار ها یک عذاب روحی است و دیدن یک MAZDA 3 MPS  در آینه برای آنها حکم کابوس را دارد زیرا آنها می دانند هیچ شانسی پیش هماهنگی بی نظیر گیربکس ۶ دنده دستی با ضریب کوتاه شما ندارند و شما تا ۶٫۱ ثانیه به لطف مهندسی مثال زدنی این خودرو سلطان جاده اید.

اما بر گردیم به موتور ۱٫۶ لیتری خودمان نکته جالبی گه در این موتور به چشم می خورد بم شدن زیبای صدای موتور بعد از دورموتور ۳ هزار است که راننده را تشویق به تعویض دنده در دورهای بالاتر از ۵ هزار برای لذت بردن از یک بم دوست داشتنی می کند و نکته دیگر که بشدت برای عاشقان لذت رانندگی جذاب است نبود کات آف در گیربکس این خودرو است و اگر شما ۶ هزار را رد کنید گیربکس بدون اجازه شما هیچ اقدامی نمی کند و تا اخرین نفس پابه پای شما می تازد و مطیع محض شماست و با رقص زیبای خود بر روی رد لاین لبخند را بر لبان شما جاری می کند و این تیر خلاص در اسپرت بودن مزداست زیرا عاشقان لذت رانندگی از دخالت گیربکس در کات آف کردن بی زارند و مزدا با این تنظیمات هوشمندانه جزیی ادعای احترام به مشتریان همیشگی خود می کند.

با قرار دادن دنده در حالت تیپ ترونیک و بستن سانروف و شیشه ها فشار پدال گاز تا دور موتور ۲۵۰۰ اقدام به شتاب گیری می کنیم با تعویض دنده ها در دور موتور ۷ هزار از تمام ۱۴۵ نیوتن گشتاور موجود بهره می بریم صفر تا صد این خودرو با موتور ۱٫۶ لیتری به صورت رسمی ۱۲٫۵ ثانیه است  با این حال ما موفق به زمانی بهتر از ۱۲٫۳ ثانیه نشدیم که آن هم به لطف عدم کات آف گیربکس به دست آمده صندلی ها نیز به خوبی شما را در پیچ ها در آغوش می گیرد و پیچ ها را به راحتی با سرعت بالا به لطف هندلیگ عالی مزدا می توانید بدون کم کردن سرعت پشت یر بگذارید در حالی که رقبا مجبورا برای برهم نخوردن تعادل خود و ضعف هندلیگ ترمز بگیرند و این شمایید که نه تنها ترمز نمی گیرید

بلکه اگر از آپشن GVC سیستم تعلیق مزدا نیز برخوردار باشید گاز بیشتری هم می توانید دهید و ترسی از عدم تعادل و چپ کردن و ته انداختن نداشته باشید و اگر از مالکان مزدا هم در این مورد سوال کنید همه ی آنها یکی از نقاط برتری را چسبندگی فوق العاده آن به آسفالت نام خواهند برد فضای پای سرنشینان جلو ایده آل است و برای سرنشینان عقب فضای راحتی ۲ نفر بزرگسال و یک کودک فراهم است البته امکان نشستن ۳ سرنشین بزرگسال هم هست ولی صرفا برای رفت و آمد های داخل شهری قابل تحمل است نه بین شهری بالای ۱۰۰ کیلومتر مسافت

زوایای دید بسیار عالی است و هیچ نقطه کوری به لطف دوربین و سنسور های عقب برای پارک کردن درمزدا ۳ ندارید ابعاد خودرو ایده ال است بطوریکه پارک دوبل با مزدا ۳ برای خانوم ها همچون آب خوردن است تعویض دنده ها در حالت اتومات به نرمی و بدون تاخیر صورت می گیرد وضعیت سیستم تعلیق با توجه به آسفالت افتضاح کلان شهر رشت که چاله های آن در حال تبدیل شدن به گودال هستند مناسب بوده ولی اگر مراقب نباشید زیربندی به سرعت آسیب می بنید مورد دیگر اینکه ارتفاع جلوبندی مزدا که عامل اصلی هندلیگ عالی آن است پایین می باشد و در رد شدن از سرعت گیر های غیر استاندارد و مرتفع کلان شهر رشت باید ایست کامل کنید و به آرامی از روی آن رد شوید در غیر اینصورت زیر سپر جلو به راحتی در عبور از سرعتگیر بدون ایست کامل کردن حتی با سرعت ۳۰ تا به راحتی گیر می کند واگر رعایت کنید مشکلی نخواهید داشت.

صدای سیستم صوتی هم با وجود ۴ اسپیکر ۲ توییتر و ۱ ساب تا آخرین درجه وضوح خود را به راحتی حفظ می کند و کوچکترین خش خشی در آن مشاهده نمی شود که کاملا پاسخ گوی نیاز عاشقان موسیقی با صدای بلند و واضح است هزینه های سرویس این خودرو نیز هر ۱۰ هزار کیلومتر ۲۰۰ هزار تومان با قطعات اصلی می باشد و اگر با هزینه کمتری این کار می کنید قطعا در حال استفاده از قطعات تقلبی هستید.

مورد دیگر اینکه با توجه یه مجهز بودن موتور مزدا به تکنولوژی اسکای اکتیو که شدت تراکم آن ۱ به ۱۴ است شما ملزم به استفاده از بنزین سوپر هستید در غیر اینصورت استفاده از بنزین بی کیفیت معمولی بدون اکتان افزای ۵ الی ۱۰ واحدی منجر به پدیده ناک یا خود سوزی زودتر از موعد شده که در آینده هزینه های سرویس چند میلیونی را برای حساب بانکی شما در بر خواهد داشت پس مصرف خود را طوری تنظیم کنید که همیشه بنزین سوپر داشته باشید.

رقبا :

مزدا ۳ در بازار مناطق آزاد ایران با ۸ رقیب اصلی رو به روست به عبارت دیگر شما ۸ حق انتخاب دیگر هم دارید که عبارتند از :

هیوندای الانترا / کیا سراتو / نیسان سنترا / میتسوبیشی لنسر / تویوتا کرولا / هوندا سویک / پژو ۳۰۸ / رنو مگان

 

مزدا ۳ با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۵۳ اسب بخار و ۲۰۰ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۶ لیتر و صفر تا صد ۹٫۵ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۰ متر به وزن ۱۳۰۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۳۵۰ لیتر به قیمت ۸۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

الانترا با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۵۶ اسب بخار و ۱۹۵ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۷٫۵ لیتر و صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۰ متر به وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۴۸۲ لیتر به قیمت ۷۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

سراتو با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۶۰ اسب بخار و ۱۹۵ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۸ لیتر و صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۰ متر به وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۴۸۲ لیتر به قیمت ۷۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

  سنترا با :

موتور ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری به قدرت ۱۳۰ اسب بخار و ۱۷۵ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۷ لیتر و صفر تا صد ۱۰ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۲ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۰ متر به وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۵۱۰ لیتر به قیمت ۷۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

لنسر با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۵۲ اسب بخار و ۱۹۷ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۸ لیتر و صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۹ لیتری با فاصله محوری ۲٫۶۳ متر به وزن ۱۳۰۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۳۴۴ لیتر به قیمت ۷۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

کرولا با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۴۳ اسب بخار و ۱۹۰ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۷٫۵ لیتر و صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه مجهز به حجم باک ۵۵ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۰ متر به وزن ۱۲۷۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۴۷۰ لیتر به قیمت ۷۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

سویک با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۵۸ اسب بخار و ۱۹۰ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۷ لیتر و صفر تا صد ۹ ثانیه مجهز به حجم باک ۴۵ لیتری با فاصله محوری ۲٫۶۷ متر به وزن ۱۲۸۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۵۲۵ لیتر به قیمت ۸۰ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

پژو ۳۰۸ با :

موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربو به قدرت ۱۵۶ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۷ لیتر و صفر تا صد ۱۰ ثانیه مجهز به حجم باک ۶۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۶۱ متر به وزن ۱۳۶۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۴۷۰ لیتر به قیمت ۹۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

مگان با :

موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری به قدرت ۱۴۵ اسب بخار و ۱۹۵ نیوتن گشتاور با مصرف سوخت صدی ۸ لیتر و صفر تا صد ۱۰ ثانیه مجهز به حجم باک ۶۰ لیتری با فاصله محوری ۲٫۷۱ متر به وزن ۱۲۷۰ کیلوگرم با حجم صندوق عقب ۵۰۸ لیتر به قیمت ۸۵ میلیون تومان در مدل ۲۰۱۷ می باشد.

جمع بندی :

مزدا ۳ در قیاس با الانترا از :

مزایا : صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر

معایب : ۳۰ درصد صندوق کوچکتر / ۱۰ میلیون قیمت بیشتر

مزدا ۳ در قیاس با سراتو از :

مزایا : صدی ۲ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر

معایب : ۳۰ درصد صندوق کوچکتر / ۱۰ میلیون قیمت بیشتر

مزدا ۳ در قیاس با سنترا از :

مزایا : صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۰٫۵ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۲۳ اسب بخار قدرت بیشتر / ۲۵ نیوتن گشتاور بیشتر

معایب : ۵۰ درصد صندوق کوچکتر / ۱۰ میلیون قیمت بیشتر

مزدا ۳ در قیاس با لنسر از :

مزایا : صدی ۲ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۷ سانت فضای پای بیشتر

معایب : ۱۰ میلیون قیمت بیشتر

مزدا ۳ در قیاس با کرولا از :

مزایا : صدی ۱٫۵ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۱۰ اسب بخار بیشتر / ۱۰ نیوتن گشتاور بیشتر

معایب : ۳۰ درصد صندوق کوچکتر / ۱۰ میلیون قیمت بیشتر

مزدا ۳ در قیاس با سویک از :

مزایا : صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۳ سانت فضای پای بیشتر

معایب : ۴۰ درصد صندوق کوچکتر / ۵ میلیون قیمت بیشتر / ۰٫۵ ثانیه شتاب گیری کندتر

مزدا ۳ در قیاس با پژو ۳۰۸ از :

مزایا : صدی ۱ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر / ۹ سانت فضای پای بیشتر / ۱۰ میلیون قیمت کمتر

معایب : ۳۰ درصد صندوق کوچکتر

مزدا ۳ در قیاس با مگان از :

مزایا : صدی ۲ لیتر مصرف سوخت کمتر / ۱ ثانیه شتاب گیری سریع تر

معایب : ۵۰ درصد صندوق کوچکتر

 

در پایان :

تنها برگ برنده کره ای ها در مقابل مزدا ۳ صرفا قیمت کمتر و ارایه امکانات بیشتر برای پرت کردن حواس مشتری از ضعف فنی موتور و گیربکس و استهلاک بالا و کیفیت پایین تر قطعات و تکنولوژی فنی پایین تر است درواقع کره ای ها بلحاظ کیفیت و استهلاک و تکنولوژی فنی حرفی برای زدن در مقابل مزدا ۳ ندارند و تنها برگ برنده آنها امکانات است و بس و تجربه اثبات کرده که این ما به تفاوت قیمت هم در اینده با حضور بیشتر در تعمیرگاه از جیب مالک جبران می کنند و تجربه خوبی برای انتخاب بعدی شما برایتان به ارمغان می آورند.

در مورد رقبای قدر ژاپنی هم مزدا ۳ به مراتب از هر ۴ تای آنها بلحاظ فنی سر تر بوده و حرف اول را می زند و به لطف تکنولوزی اسکای اکتیو خود تنها برگ برنده رقبا صندوق بار بزرگتر و اندکی قیمت کمتر بوده ولی اگر این ۲ فاکتور برای شما اهمیتی ندارند عاقلانه ترین انتخاب ممکن مزدا ۳ می باشد و یادمان هم نرود که کرولا و سویک از استهلاک فوق العاده کمی برخوردارند بطوری که برخی از کرولا های جهان که به ۵۰۰ هزار کیلومتر کارکرد رسیدند همچنان از سلامت موتور و گیربکس بهره می برند و این رویای دور از دسترسیت که کره ای ها تا ۱۰ سال اینده هم حتی خواب آن را نمی بینند.

اما برسیم به رقبای فرانسوی  جذاب که جز صندوق بار بزرگتر و طراحی متفاوت تر هیچ مزیتی ندارند و همچون رقبای دیگر بازی را به تکنولوژی اسکای اکتیو مزدا می بازند در پایان با بررسی جز به جز مزدا ۳ و شاخ به شاخ با تک تک رقبا هیچ کس نمی تواند منکر قابلیت فنی مزدا ۳ شود ادعایی که نه تنها روی کاغذ بلکه در عمل اثبات شده است و این نتیجه گیری حاصل تجربه هایی است که با هزینه گزاف درکیلومتر های بالا از جیب مالکان خودروهای نام برده بدست آمده و حال در اختیار شماست تا شما انتخاب کنید زیرا در آخر همه چیز به جیب شما بستگی دارد و کره ای ها را فقط زمانی پیشنهاد می کنیم که حاضر باشید هر ۷۰ هزار کیلومتر آنها را بفروشید و یک صفر کیلومتر دیگر خریداری کنید زیرا آنها از اعتبار و اصالت و کیفیت ژاپنی ها برخوردار نیستند.

درپایان از مالک محترم خودرو آقای علیرضا ناصرانی جهت در اختیار گذاشتن خودرو و وقت خویش صمیمانه کمال تشکر و همکاری را داریم و امیدواریم با ارائه این مطالب اطلاعات جامعی را در اختیار شما کاربران گرامی قرار داده باشیم همواره ما را از نظرات خود بهره مند سازید.

 

نویسنده : علیرضا

عکاس :اقای علی باخدا

هماهنگی :اقای دکتر خسروی دانش

پاسخ دهید