۲۱ مهر ۱۳۹۶ , ساعت ۱۸:۱۹
4201

سلطان کراس اوور های جهان هوندا CR-V

هوندا CRV سلطان کراس اوور های جهان

این خودرو از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰  و از ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷ پرفروش ترین کراس اوور بازار ازاد جهانی ایالات متحده می باشد ۱۰ سال هر سال رتبه یک فروش را بدست اوردند فقط یک معنی می تواند داشته باشد کیفیت اتفاقی نیست کیفیت اعتبار شماست.

هوندا نسل پنجم کراس‌اوور محبوب CR-V خود را رسماً در خاورمیانه عرضه کرد. خودرویی با طراحی مجدد تکاملی، کمی افزایش ابعاد جهت بهبود فضای داخلی، ویژگی‌های جدید و یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری توربوشارژ. CR-V جدید به‌طور کامل تغییر کرده و پالایش شده است بنابراین به‌طورقطع بهترین CR-V خواهد بود که تاکنون ساخته شده است. این خبر خوبی برای ۳۵۰ هزارنفری است که هرسال فقط در امریکا این کراس‌اوور ژاپنی را خریداری می‌کنند. هوندا CR-V برای اولین بار دو دهه پیش معرفی شد و طی این سال‌ها توانسته نزدیک به ۴ میلیون دستگاه فروش داشته باشد تا جایی که این کراس‌اوور دومین محصول پرفروش هوندا در ایالات‌متحده بشمار می‌رود.

CR-V خودرویی کلیدی در سبد محصولات هوندا است که بخش بسیار شلوغ و رقابتی کراس‌اوورهای کامپکت را رهبری می‌کند. بخشی که در آن رقبای سرسخت و محبوبی چون تویوتا رافور، سوبارو فورستر، شورلت اکوئناکس، فورد اسکیپ و فولکس‌واگن تیگوآن و مزدا CX5 حضور دارند. هوندا معتقد است نسل جدید CR-V تمامی مشخصه‌های مثبت مدل‌های قبلی خود را حفظ کرده و راه موفق آن‌ها را ادامه خواهد داد. معاون مدیرکل هوندا «Jeff Conrad» دربارهٔ CR-V جدید می‌گوید:

«هوندا CR-V جدید عملکرد بهتر، فضای بیشتر و اتاق پریمیوم را به همراه مصرف سوختی کمتر از همیشه ارائه می‌کند».

CR-V جدید دارای یک طراحی بیرونی با شخصیت‌تر نسبت به نسل چهارم است که شاید دیرتر از یادها فراموش شود درحالی‌که در برخی از ویژگی‌های ظاهری خود با سیویک مشترک است. همچنین در مدل‌های مجهز به چراغ‌های جلوی LED، این چراغ‌ها به‌خوبی از آکورا اقتباس شده‌اند. برای اولین بار در محصولات هوندا نیز CR-V جدید مجهز به سیستم بستن جلوپنجره به‌صورت خودکار شده است که موجب بهبود آئرودینامیک خودرو می‌شود. به‌طورکلی نسل جدید CR-V درعین‌حالی که مدرن و بروز شده همچنان فرم آشنای خود را حفظ نموده است.

نسل پیشین CR-V نیز با پیشرانه‌ 2.4 لیتری چهار سیلندر (به ترتیب در LX و EX و تورینگ) و موارد امنیتی و رفاهیِ درخور، خودروی بسیار مناسبی بود و این‌گونه نیست که در مدل ۲۰۱۷ همه‌چیز به یک‌باره متحول شده باشد. برای بررسی اثبات این مدعا می‌توانید نگاهی به عناوین و جوایز مختلف آن ازجمله “پرفروش‌ترین خودرو بازار ایالات متحده در کلاس خود  برای سال های متمادی” و “شاسی‌بلند سال ۲۰۱۵ مجله موتور ترند” بیندازید که توانایی‌هایش را بهتر از هر تعریف و تمجیدی نشان می‌دهند.

تب کراس‌اوور موجود در بازار خودروی دنیا و تمایل روزافزون اقشار گوناگون مردم به خرید قدبلندهای کاربردی طبیعتاً به نفع امثال این ژاپنی دوست‌داشتنی خواهد بود، به شرطی که با دست پر وارد میدان شوند.

نمای بیرونی خشن‌تر و گیراتر شده است. مجموعه دماغه، رینگ‌ها، سقف و بخش عقبی تناسب بسیار خوبی باهم داشته و چشم را از دیدن خود خسته نمی‌کنند. داخل اتاق هم وضعیت به همین منوال است. تناسب و هماهنگی طراحی، علی‌رغم شلوغی‌های موجود، کاملاً به چشم می‌آید. مواد مورد استفاده کیفیت مطلوبی داشته و ایده ال است. به لطف برآمدگی بسیار کم تونل کف، فضای پای بسیار خوبی در ردیف عقب ایجاد شده است. خواباندن پشتی صندلی‌ها مشکل بوده و از این نظر پایین‌تر از رقبا قرار می‌گیرد. توضیح بیشتر آن‌که اهرم تعویض وضعیت پشتی صندلی‌ها در CR-V دقیقاً پشتِ پشت‌سری‌ها بوده و کار با آن مشکل است، اما در غالب رقبا جای بهتری داشته و به‌سادگی تغییر موقعیت می‌دهد و پشتی را تنظیم می‌کند. البته یک نکته مثبت هم در این رابطه وجود دارد: فرزند برومند هوندا در کنار سوبارو فارِستِر (Forester) و مزدا CX-5 جزو تنها کراس‌اوورهایی است که صندلی‌هایش هم از داخل اتاق و هم توسط یک اهرم درون محفظه بار عقب تا می‌شوند. در مورد محفظه بار بگویم که فضای بسیار فراخی ارائه می‌کند و با حجم ۱۱۰۴ لیتری خود حتی مبارز سرسختی چون راو۴ (۱۰۸۷ لیتر) را کنار می‌زند.

در بخش فنی شاهد عملکرد قابل توجهی هستیم. شتاب صفر تا یکصد کیلومتر ۷٫۵ ثانیه‌ای سریع‌تر از چیزی است که غالب افراد از یک کراس‌اوور کامپکت انتظار دارند. حتی می‌تواند نامداران ۶ سیلندر این سگمنت مثل جیپ چروکی V6 و فورد اِسکِیپ ۲ لیتری اکوبوست را هم به چالش بکشد و خواب شب را برایشان همراه با استرس سازد. همه تریم‌ها به‌صورت استاندارد از جعبه‌دنده CVT استفاده می‌کنند. تعویض‌ها نرم و بی‌صدا انجام می‌شوند و نحوه پاسخ‌دهی قابل قبول است. صدای خروجی از بلوک ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر توربو چنگی به دل نمی‌زند اما در عوض با فشردن ناگهانی پدال گاز سریعاً فرمان راننده را دریافت کرده و پس از مکث بسیار کوتاهی (به‌منظور کاهش مصرف سوخت) بدان واکنش نشان می‌دهد. برای مقایسه ملموس‌تر بد نیست مدل ۲۰۱۶ مزدا CX-5 را در نظر بگیرید:

شتاب صفر تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۲٫۵ ثانیه برای CX-5 و ۳٫۳ ثانیه برای CR-V.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۷٫۵ ثانیه برای CX-5و ۸٫۳ ثانیه برای CR-V مدل ۲۰۱۶ (نسل قبل) و ۷٫۵ ثانیه برای CR-V مدل ۲۰۱۷ (نسل جدید).

بهره‌گیری از بلوک توربو مذکور موجب افزایش بازدهی در مسیرهای جاده‌ای و ترکیبی شده (به ترتیب ۶٫۸ و ۹٫۰۱ لیتر در یکصد کیلومتر) اما اثر مثبتی روی مصرف شهری نگذاشته است (۱۰٫۷ لیتر در یکصد کیلومتر).

این موتور در اصل همان پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری سیویک توربو است که برای استفاده در CR-V تغییراتی در آن ایجاد شده است. به همین دلیل این موتور در CR-V قدرت و گشتاوری به ترتیب برابر با ۱۹۰ اسب بخار و ۲۴۲ نیوتن متر تولید می‌کند که ۱۶ اسب بخار و ۲۳ نیوتن متر بیشتر از سیویک است. نیروی هردوی این موتورها هم مثل گذشته توسط یک گیربکس CVT با کنترل G-Shift هوندا به‌صورت استاندارد به چرخ‌های جلو و یا به‌صورت سفارشی به هر چهارچرخ انتقال میابد

با این حال همچنان همان موتور قبلی ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی با ۱۸۴ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتن گشتاور که در نسل قبلی وجود داشت، برای نسل جدید هم ارائه شده است

این کراس‌اوور ژاپنی در داخل نیز از یک طراحی پیشرو برخوردار است درحالی‌که ارگونومی آن نیز بسیار بهبود یافته است. کابین CR-V جدید از یک صفحه‌نمایش ۷ اینچی لمسی جهت ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی سازگار با اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل، کیفیت بالاتر و متریال نرم سود می‌برد. CR-V جدید همچنان ظرفیت حمل پنج نفر را دارد اما فاصلهٔ بین دو محور آن ۴۱ میلی‌متر افزایش یافته است که موجب افزایش ۵٫۳ سانتیمتری فضای پای سرنشینان عقب و افزایش ۵۶ لیتری حجم صندوق بار خودرو شده و حجم کلی صندوق را به ۱۱۰۴ لیتر رسانده است.

امکانات رفاهی جدید این کراس‌اوور عبارت‌اند از تنظیم برقی صندلی راننده در ۸ جهت و صندلی سرنشین جلو در ۴ جهت هر دو مجهز به گرم‌کن سرد کن صندلی گرم کن فرمان، پورت USB و شارژ عقب، استارت موتور از راه دور کیلس و استارت دکمه ای، کنترل تهویهٔ دوکاناله سقف پانوراما درب صندوق برقی دوربین ۳۶۰ حافظه صندلی راننده، گرم‌کن آینه‌های جانبی و ترمز پارک برقی (EPB). همچنین بااینکه CR-V جدید کمی بزرگ‌تر از قبل شده اما نسبت به مدل پیشین کاهش وزن را تجربه کرده است که باعث میشه بنزین کمتری بسوزانید.

از موارد امنیتی موجود در نسل جدید می‌توان بسته فناوری‌های ایمنی هوندا را نام برد که شامل موارد مقابل می‌گردد: کروز کنترل انطباقی (که عملکرد ایست-حرکت آن در ترافیک کمی با تنش همراه است)، نمایش موانع عبوری عرضی از عقب خودرو، نشانگر نقاط کور که جای دوربین‌های قبلی را گرفته، جلوگیری از ترک محدوده جاده و ترمز اضطراری پیش از برخورد. چراغ‌های LED جلو نیز (در نسخه تورینگ) تمامی استانداردهای مؤسسه بیمه بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) را پشت سر گذاشته‌اند. با احتساب تمامی این موارد به نظر نمی‌رسد مانعی برای کسب ۵ ستاره ایمنی کامل از اداره ملی امنیت بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) پیش رو داشته باشد.

برای جمع‌بندی باید گفت انتخاب یک گزینه در سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت کار بسیار سختی است. CR-V جدید گرچه در تمامی زمینه‌ها بهترین نیست، اما همانند نسل پیش از خود، آن‌قدَر پتانسیل و جنبه‌های مثبت دارد که اگر هوندا را تشویق نکنید در حقش اچحاف کرده‌اید. با تکیه بر همین توانایی‌ها بعید نیست بار دیگر برای سال ۲۰۱۸ نیز مقام شاسی‌بلند سال را از آن خود کند و به پرفروش‌ترین محصول هوندا بدل گردد.

 

قیمت مدل ۲۰۱۸ تک دیف ۲٫۴ لیتری ۱۱۵ میلیون تیپ LX

تک دیف ۲٫۴ لیتری ۱۲۵ میلیون تیپ LX پلاس

دو دیف ۲٫۴ لیتری ۱۳۵ میلیون تیپ EX پلاس

دو دیف ۲٫۴ لیتری ۱۴۵ میلیون تیپ تورینگ

 

پاسخ دهید